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Renault continue son offensive sur le segment C avec le Renault Symbioz. Positionné entre le Captur et l’Austral, ce SUV hybride se présente comme une véritable « voiture à vivre » familiale, héritière d’une longue tradition chez le constructeur français.
Après un essai approfondi sur autoroute, nous avons voulu vérifier s’il fallait préférer ce Symbioz hybride au Scénic électrique …
La DS n°8 est la voiture électrique Française de tous les superlatifs … L’une des plus grandes, l’une des plus luxueuses, un design tout aussi audacieux qu’innovant, une autonomie et une capacité de batterie record, …
Dans les traces de la DS des années 1970, la DS N°8 incarne l’expression française et ambitionne de marquer un tournant décisif dans le design automobile contemporain.
Nous avons pu prendre le volant de cette nouveauté. Est-ce que la promesse est tenue ?
Notre version du Skoda Elroq 85 Clever est bien plus qu’une simple nouveauté. Elle incarne la vision électrique de Škoda et accumule déjà les récompenses, confirmant ainsi son excellent début de carrière. Au cœur de cette version Clever, on retrouve une motorisation électrique robuste, délivrant une puissance de 286 chevaux. Cette puissance assure une conduite dynamique, propulsant le véhicule avec aisance. Coté autonomie, le Elroq 85 Clever peut parcourir jusqu’à 579 km en cycle WLTP sur une batterie de 82 kWh (77 kWh net). Sa consommation mixte est annoncée entre 15,2 et 16,4 kWh/100 km, et il supporte une capacité de recharge maximale de 175 kW.
Pour nous faire découvrir la nouvelle DOLPHIN SURF lors de cette journée de lancement européen, BYD France nous a convié dans un lieu atypique au nord de Paris, la Communale de Saint Ouen, une immense halle festive dédiée à la gastronomie et à la culture. Le plus grand food court d’Europe. Il s’agit d’une ancienne usine construite dans les années 20 pour la fabrication de transformateurs électriques. Petit clin d’œil à notre DOLPHIN SURF.
Citroën frappe fort avec son opération « L’essayer, c’est l’adopter » pour ses véhicules utilitaires électriques. L’objectif est clair : rassurer les professionnels en leur permettant de tester la gamme VU BEV sur plusieurs jours. Nous rencontrons en concession un client de la marque qui a pu profiter de cet essai. Verdict.
Lundi 12 mai au matin, j’avais hâte d’essayer la nouvelle Alpine A290 220 GTS 52 kWh. Une Alpine électrique, citadine, compacte… un cocktail aussi prometteur qu’inattendu. J’arrive au parc presse de Renault à Boulogne Billancourt et après avoir signé quelques papiers d’usage, David me donne les clés ou plutôt la carte-clé de démarrage du bolide après m’avoir néanmoins donné quelques informations pour une prise en main rapide de la voiture et me voilà parti pour deux jours d’essai entre ville, péri-urbain et autoroute.
A l’instar de Fiat et Mini, Renault en fait-il trop dans ce registre rétro futuriste ? Alors que la R5 E-Tech provoque toujours un indéniable effet Waouh, la R4 E-Tech va-t-elle s’installer aussi facilement dans notre paysage automobile ? Icône annoncée comme polyvalente et abordable, va-t-elle contribuer à démocratiser l’usage des véhicules électriques ?
Le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV, fleuron de la marque et SUV du segment D, arrive sur le marché européen. Il s’agit de la quatrième génération de ce modèle qui, depuis son lancement en 2013, a redéfini la perception des SUV hybrides rechargeables et s’est vendu à 200 000 unités en Europe, devenant le modèle le plus vendu par Mitsubishi en France. Mitsubishi Motors Europe poursuit son offensive produit et son ascension sur le marché européen avec ce modèle phare qui est le même pour tous les pays du globe.
Avec sa batterie de 40 kWh, contre 52 kWh pour la version présentée au lancement, est-ce que cette Renault 5 Evolution n’est pas, finalement, celle qui faut choisir si l’on veut s’offrir la Renault 5 de 2025 ?
Volkswagen ne cache pas sa source d’inspiration, cette ID3 Pro+ a des airs de petite Tesla : museau bas, style des roues, poste de conduite épuré, allumage et arrêt automatiques du moteur, E-Pedal partiel, batterie 77 kWh utiles, chargeur 175 kW… VW propose toute une panoplie de batteries (45, 58 et 77 kWh), et de chargeurs CCS (de 50 à 175 kW). Avec la version Pro+ testée, vous pouvez donc partir tranquille avec cette propulsion arrière. Mais avec quelle efficience, et
Le marché des SUV compacts électriques s’enrichit d’un nouveau venu : la Vinfast VF6, un véhicule qui mise sur la technologie et un design distinctif pour séduire une clientèle moderne. Nous avons pu prendre le volant de ce modèle attendu, et voici nos premières impressions.
La E-3008 GT a fière allure. Avec sa batterie de 73 kWh utiles, son chargeur DC 160 kW, et son profil de SUV coupé, notre lionne promet de nous faire voyager en toute sérénité.
Nous sommes tous fanas des formidables caractéristiques des voitures électriques.
Notamment de leurs accélérations musclées dans un silence de cathédrale.
Un silence plein de vertus : absence de fatigue, discrétion, respect de l’environnement, … Aussi, nous confions le volant de la Hyundai Ioniq 5 N au pilote Didier Malga qui a accepté de réaliser cet essai pour VoiturElectrique.eu.
« Prendre l’ordinaire de Fiat pour le rendre extraordinaire avec des solutions simples et des couts maitrisés ». Telle est la devise de la marque Abarth. Abarth a été crée en 1947 par Carlo Abarth. Puis, la marque a été acheté par Fiat en 1971 et c’est en 2007 que Fiat propose sa 500 Abarth de série. La nouvelle Abarth 600E représente une étape significative pour la marque au scorpion, avec l’Abarth la plus puissante jamais conçue. Ce nouveau modèle exclusivement électrique marque un tournant dans l’histoire d’Abarth, tout en conservant son ADN sportif.
Nous prenons la route avec le tant attendu Cyberster proposé par MG Motor. Après l’avoir vu sur différents salons et expositions, nous avons la joie de pouvoir rouler avec ce petit roadster cabriolet venu de Chine et qui aborre le logo MG. Soixante-dix ans après l’introduction de la légendaire MGA, le Cyberster ambitionne de marquer une nouvelle ère en alliant l’héritage sportif britannique à l’innovation électrique…. Alors pari réussi ?
L’Audi A6 e-tron, en particulier la version Avant, se présente comme un acteur majeur dans le segment des véhicules électriques haut de gamme. Audi prévoit qu’une A6 sur 2 en France sera 100 % électrique. Cette 5 ème génération d’Audi A6 s’appuie sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), elle promet des performances, une autonomie et une efficience de haut niveau. C’est la même plateforme que celle du Porsche Macan.
Le Ford Capri de 2025 n’a pas de points communs avec la Ford Capri des années 70. Non, ce nouveau venu parmi les SUV coupés électriques a plutôt des points communs avec l’ID5 Volkswagen puisqu’il reprend sa plateforme technique. Mais, son style est plus traditionnel, moins clivant que la gamme ID de l’allemand. Il est conçu et fabriqué à Cologne, en Allemagne, ce qui en fait pour la marque une voiture plus européenne que jamais.
Une première pour un constructeur français, Citroën adopte la chimie LFP pour sa cathode (Lithium Fer Phosphate). Bien que plus lourde, cette technologie présente de solides avantages par rapport à la chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) : coût, résistance à la chaleur, et durée de vie. Avec une capacité de 42 kWh utiles, ce petit SUV peut-il rivaliser sur autoroute avec la R5 et la Corsa aux batteries NMC de 52 et 51 kWh ? Et si la E-C3 dispose aussi
La Grande Panda est positionnée comme une citadine tout ce qu’il y a de plus simple, pratique et abordable, s’inspirant de la Panda de 1980, tout en adoptant un style plus moderne. Moins de 4 m de long (3,99m), des entourages de carrosserie en plastique brut, quatre jantes en tôle en finition de base. La version 100% électrique propose une autonomie annoncée de 320 km (cycle WLTP) et le câble de recharge intégré dans la calandre. (jamais vu sur une voiture électrique). Elle utilise la même plate-forme multi-énergies que la Citroën e-C3. Elle sera prochainement disponible en version essence micro-hybride (100 ch), mais c’est la version 100% électrique (113 ch) que nous essayons.
Voici une nouvelle utilisation par Stellantis de sa plateforme CMP, cette plateforme technique qui, dès 2018, a été conçue pour accueillir tout type d’énergie (thermique, hybride et électrique). Après les Peugeot e-208, e-2008, Citroën e-C4, Opel e-Corsa, e-Mokka, … c’est à présent Alfa Roméo qui « innove » en présentant sa première voiture électrique, l’Alfa Roméo Junior. Notre version « Speciale » reste la version standard de la gamme, (156 ch) avec sa petite baterie de 51 kW (net). Il existe une version « Veloce » qui délivre 280 ch, malheureusement, celle-ci ne dispose pas d’une batterie plus grosse …
Nous prenons le volant de la nouvelle citadine électrique du constructeur sud Coréen, l’Inster. Dans notre version « Creative » qui se positionne comme le haut de gamme avant l’arrivée de la version « Cross », l’Inster mise sur un design soigné et une modularité exemplaire.
BYD souffle ses 30 bougies. Le géant Chinois de l’électrique, continue son offensive sur le marché européen avec l’arrivée ce mardi 25 Février de l’Atto 2, une citadine électrique compacte qui devrait bousculer quelque peu la concurrence. En effet, il faut savoir qu’un SUV sur quatre dans le monde est un BYD. BYD est le 3eme groupe automobile au monde derrière Toyota et Volkswagen (4,2 millions de voitures vendues en 2024).
Le constructeur chinois Maxus, filiale du groupe SAIC, frappe fort avec son nouveau modèle : le eTerron 9. Ce pick-up 100 % électrique ne manque pas d’atouts pour séduire une clientèle à la recherche de véhicules robustes et respectueux de l’environnement. Cerise sur le gateau, ni bonus, ni malus pour ce monstre sur roues.
Aussi surprenant que cela puisse paraitre, le marché des SUV électriques premium est en pleine ébullition. Voici le XPeng G9 dans sa version Transmission Intégrale Performance. Ce modèle, venu de Chine, ne se contente pas de proposer un look moderne et une habitabilité généreuse. Il ambitionne de rivaliser avec les ténors européens en termes de performances, d’autonomie et de technologie.
Son style néo-rétro et ramassé ne favorisant pas la consommation sur autoroute, nous pouvions nous interroger sur la capacité de la voiture de l’année à sortir de la ville. Car même si pas destinée à des professionnels roulant 50.000 km par an, une citadine de ce prix doit permettre de partir en week-end ou en vacances sans perdre trop de temps pour recharger. Cet essai et le comparatif avec d’autres références, permettra de vous forger une opinion sur la base d’éléments
Après l’étonnant C3 Picasso en 2008 et le C3 Aircross en 2017, nous prenons la route avec le tout nouveau C3 Aircross (3ème génération). SUV compact électrique de segment B, le C3 Aircross présente une silhouette originale. Celui-ci est destiné aux familles recherchant une position de conduite surélevée tout en préservant le gabarit extérieur. Citroën propose une version 7 places inédite sur ce segment. Malheureusement, la version 7 places n’est pas disponible sur la version 100 % électrique. Ainsi, le nouveau C3 Aircross est pour la première fois disponible en 100% électrique.
Comme son nom l’indique, la nouvelle Golf 8 eHybrid est équipée d’une motorisation hybride rechargeable de dernière génération, offrant une autonomie de 140 km en mode tout électrique (cycle combiné WLTP). Avec cette autonomie électrique accrue et une recharge rapide de 50 kW (DC), nous sommes en droit de nous demander si cette voiture ne va pas venir jouer sur les platebandes des voitures 100 % électriques … La Golf 8 eHybrid dispose d’un groupe moto-propulseur (thermique + électrique) qui délivre une puissance de 150 kW / 204 ch.
Le 5 septembre 1956, la Renault Étoile Filante bat plusieurs records de vitesse avec 306,9 km/h sur 1 km, et 308,85 km/h sur 5 km. En 2025, Renault présente une nouvelle Filante qui va être utilisée comme véritable laboratoire de l’efficience électrique..
Comme souvent sur VoiturElectrique.eu, nous présentons les nouvelles voitures électriques lorsqu’elles sont présentées en « statique » sur un salon ou un congrès. Après la Renault 5 e-Tech cette année, voici que Renault fait revivre la mythique 4L.
Des lignes extérieures revues, un intérieur encore plus cosy et des options de motorisations pour tous les goûts, thermique, hybride et 100% électrique, bien sur. Coté électrique, le choix initial de Citroën lors de la commercialisation de sa première Citroën ë-C4 reste assumé et c’est malin : des batteries de taille contenue, ce qui permet de limiter le poids, les couts, et par voie de conséquences, de réduire la consommation. Pour faire simple, Citroën ne fait pas la course à la grosse batterie, mais cherche à trouver le meilleur rapport poids/autonomie. Pari réussi ?
