Design et Habitabilité
Le style de l’EV4 rompt avec l’esthétique traditionnelle du segment grâce à une approche novatrice pour le constructeur sud-Coréen. La voiture affiche une présence robuste grâce à une assise large, caractérisée par un capot plongeant, des projecteurs verticaux et la nouvelle calandre de la marque. L’arrière se distingue par un look épuré intégrant un becquet, une lunette inclinée et un hayon vertical. La version haut de gamme GT-line accentue ce caractère dynamique avec des boucliers spécifiques, des inserts noir brillant et des jantes de 19 pouces.
A l'intérieur de l'EV4
L’EV4 propose une très bonne habitabilité, rendue possible par un empattement de 2,82 mètres, une référence dans sa catégorie. Ce chiffre est proche de celui de l’EV6, un modèle pourtant nettement plus grand. Il est plaisant de trouver des places arrières si spacieuses (au niveau des genoux notamment) sur une voiture de ce segment. Le volume de chargement est généreux, offrant 435 litres pour la berline 5 portes et jusqu’à 490 litres pour la version Fastback. Kia a mis l’accent sur la durabilité en utilisant des matériaux écoresponsables innovants, notamment du Bio Polyuréthane sur les sièges et des moquettes réalisées à 100% à base de PET recyclé. L’ensemble est agréable, plutôt classieux, même.
Technologie embarquée
L’expérience à bord est portée par un système d’infodivertissement tout ce qu’il y a de plus classique, mais on notera la possibilité de commander à l’aide de boutons physiques le chauffage, la navigation, …. Bon point, cette dernière est fournie par Google. Pour les amateurs de divertissement, le système intègre la fonctionnalité Vehicle Smart TV, offrant l’accès à YouTube, Netflix et des jeux (via le Kia Connect Store). L’application fonctionne parfaitement et est très réactive. Il est possible de préparer et de planifier son trajet depuis son bureau de d’envoyer les informations à la voiture.
L’EV4 sur la route
Le moteur avant développe 150 kW (204 ch), permettant un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Kia a optimisé l’efficience grâce à un coefficient de traînée de seulement 0,23, aidé par des volets d’air actifs à l’avant et un soubassement entièrement caréné. Notre EV4 procure des sensations de sportive, sur route sinueuse notamment. Le roulis contenu, un freinage efficace et le confort général témoignent d’un bel équilibre, même si la suspension se montre un peu ferme sur routes dégradées. La direction, fluide pour les manœuvres, reste précise sur route sinueuse. La Kia impressionne par son silence de fonctionnement et par son excellent système de régénération d’énergie, réglable via les palettes au volant. Mention spéciale pour les fonctions I-Pedal et Auto, parfaitement gérées et indépendantes des niveaux de récupération. (lire ci-après).
Système I-Pedal avec fonction "auto"
Rappelons que celui-ci permet d’ajuster le niveau de freinage régénératif pour améliorer l’agrément de conduite. Il est accessible à l’aide des 2 palettes derrière le volant. Paramétrable selon les préférences, il propose par défaut une régénération « classique » réglable sur trois niveaux, sans conduite à une seule pédale.
Pour activer le mode i-Pedal, il suffit d’un appui long sur la palette gauche : la mention « i-Pedal » apparaît alors en vert sur le combiné, au-dessus de l’indicateur de régénération. Ce mode offre un fonctionnement similaire, mais permet de conduire uniquement à l’accélérateur, avec trois niveaux d’intensité ajustables d’un simple appui court sur les palettes. Un nouvel appui long sur la palette gauche permet de revenir au mode de régénération classique.
Enfin, un mode « Auto » est également disponible. Il adapte automatiquement la décélération — roue libre ou frein moteur — selon le trafic, à la manière d’un régulateur de vitesse adaptatif. Ce mode s’active par un appui long sur la palette droite. L’ensemble est aisé à prendre en main et s’avère plus que pratique et utile au quotidien.
Consommation et autonomie de l'EV4
L’EV4 se positionne comme une référence en autonomie sur le segment C.
- La version Longue Autonomie (81,4 kWh) offre jusqu’à 625 km WLTP pour la berline 5 portes.
- La version Fastback, encore plus aérodynamique, atteint même 633 km WLTP.
Lors de notre essai, la consommation sur autoroute (entre 130 et 136 km/h) a été relevée entre 22 kWh/100 km et 23,4 kWh/100 km, tandis que sur route et parcours péri-urbain, elle descend à 18,8 kWh/100 km.
Aussi, sur autoroute, avec la consommation la plus favorable (22 kWh/100 km), nous pouvons parcourir 370 km et 347 km avec une consommation moins favorable. Sur la route, l’autonomie se situe autour des 435 kilomètres.
Rapellons que cet essai s’est déroulé dans des conditions climatiques froides et humides.
Autonomie et recharge de l'EV4
En matière de recharge, avec un maximum de 128 kW, l’EV4 n’est pas très rapide, c’est bien là son (seul?) défaut. Mais, notre test permet de constater que nous réussirons à passer de 16 à 80 % de capacité en 31 minutes pour notre version Longue Autonomie sur une borne de l’aire des portes d’Angers. (Autoroute A11).
Enfin, à noter, elle intègre de série la fonction de recharge bi-directionnelle (V2L) de 3,6 kW pour recharger son vélo ou brancher sa cafetière.
Tarif
L’EV4 est disponible à partir de 38 290 € en version Autonomie Standard (58,3 kWh). Les tarifs de la version Longue Autonomie débutent à 42 890 €. La version 5 portes, étant produite en Europe et bénéficiant de batteries LG fabriquées en Pologne, peut prétendre à un bonus supplémentaire de 1 000 €.
Pour faciliter l’adoption, Kia lance l’offre Kia Charge Unique, réservée aux clients EV4, proposant un tarif de recharge compétitif et fixe de 0,39 €/kWh partout en France, sur tout type de borne, sans restriction d’horaire. L’abonnement à ce service est offert la première année.
Conclusion
L’EV4 reste la valeur sure du moment. Elle offre une combinaison de design distinctif, une habitabilité de segment supérieur et, surtout, une autonomie qui place la barre très haut dans la catégorie des berlines compactes électriques.
