Après les R5 et R4, Luca de Meo avait lancé ce 3ème projet néo-rétro, avant de quitter Renault en juillet. Il aurait certainement aimé poser aux côtés du Président Jean-Dominique Sénard (à droite), au défilé Renault des Champs-Élysées (ex Pub Renault).
Toujours très visible dans nos rues, la Twingo 1 a marqué plusieurs générations. Fabriquée à 2,6 millions d’exemplaires depuis 1993, son design et sa modularité forcent toujours l’admiration.
100% électrique
Développée en seulement 21 mois à partir de la plateforme AmpR Small inaugurée par la R5, elle produit le même effet waouh que sa grande sœur.
Avec une promesse à moins de 20.000 € avant déduction du bonus écologique, nul doute qu’elle contribue à accélérer le déploiement de la mobilité électrique : premières livraisons prévues début 2026.
Pour y parvenir, Renault et son antenne chinoise ACDC ont déployé le Design to cost et des sprints Agile pour accélérer la prise de décision :
- Inédit chez Renault, une batterie à chimie LFP en architecture Cell to pack (suppression des modules).
- Osé et décalé, le retour du refroidissement batterie par air (cf Zoe) : plus léger et moins cher.
- Plus réaliste que le développement d’un petit moteur à rotor bobiné, Renault a décidé d’acheter sur étagère, un moteur à aimants permanents : avec des terres rares, mais plus compact.
- Pragmatique, la trappe de recharge à gauche sur R5 & R4, revient à droite cf Mégane et Scenic: pratique en voirie, câblage réduit…
Néo-rétro 5 portes
Son ADN saute aux yeux sous tous les angles, aux poignées de porte près (pour des raisons réglementaires).
Coquette et sublimée par ses arcs blancs éclairés, sa bouille de grenouille a conservé son regard espiègle. Comme à l’avant, ses feux arrière restent illuminés même en plein jour.
L’aileron planté sur le feu arrière contribue à améliorer les flux d’écoulement d’air.
Intérieur de R5
Mais où est passée cette planche de bord minimaliste et si originale, sur laquelle nous pouvions loger tant d’objets ?
Renault n’avait ni le temps ni les moyens de développer de nouvelles interfaces répondant aux exigences de notre époque. Mais souvent cité en référence, le poste de conduite des dernières Renault fait plutôt l’unanimité.
Nous nous contenterons donc de quelques rappels, comme des habillages ton caisse sur la planche et les portes, des marquages et le bouton rouge des feux de détresse.
Espérons l’arrivée future de motifs plus dans l’esprit de sa pionnière, les sièges présentés ne soulèvent pas vraiment l’enthousiasme.
Habitabilité record
Avec +43 cm en longueur et +9 cm en largeur, cette réincarnation offre beaucoup plus d’espace que sa devancière.
En y ajoutant la modularité héritée de son illustre ainée, l’espace intérieur peut donc facilement être optimisé en fonction des besoins. Un vrai couteau suisse !
La Twingo 4 ne se contente plus d’une banquette coulissante, mais de 2 sièges arrière indépendants et sur glissière. Seule petite régression, la hauteur de la planche de bord ne permet plus d’embarquer un objet long jusqu’au pied du pare-brise.
Le rangement situé sous le plancher, permet à minima, de ranger ses câbles de recharges. Bien vu : les deux demi planchers permettent d’y accéder sans avoir besoin de dégager tout le coffre.
Gamme simplifiée
En base, la version Evolution :
Batterie LFP de 27,5 kWh, chargeur AC 6,6 kW, moteur de 60 kW (82 ch), enjoliveurs 16 pouces, réplication smartphone, assistant maintien dans la voie, sièges arrière coulissants individuellement…
En plus, si vous choisissez la version Techno :
OpenR Link avec Google intégré, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, conduite One Pedal avec palettes au volant, dossier de siège passager avant rabattable, caméra de recul, commutation automatique des feux de route et de croisement, climatisation et essuyage automatiques…
Son terrain de jeu
Disponible en option sur toutes les versions, le pack Advanced charge :
Chargeurs AC11 kW et DC50 kW (10-80% en 30’), charge bidirectionnelle V2L (alimentation depuis la voiture) ou V2G (revente électricité dans le réseau).
Un choix parmi 4 teintes :
Rouge absolu, vert absolu, jaune mango et noir étoilé.
Accessoires :
Fabriqués dans la Refactory de Flins en impression 3D, Renault vous propose une gamme d’accessoires fonctionnels (enrouleur de câble USB, accoudoir central…) ou de personnalisation (embout levier de vitesse…).
Deux regrets :
- Sans chargeur DC 50 kW de série, la revente d’une Twingo AC 6,6 kW pourrait s’avérer difficile.
- Renault ne prévoit pas de version avec un toit ouvrant en toile (bientôt sur R4).
Twingo va se retrouver face à au moins 4 concurrentes du segment A :
- 4 places : Leapmotor T03, Fiat 500, et Dacia Spring
- 4 ou 5 places : la Hyundai Inster à cheval avec le segment B de la R5.
Les fondamentaux
A chacun de juger selon ses priorités, le tableau ci-dessous permet de comparer ces items :
- Dimensions et habitabilité (hors modularité),
- Consommation, autonomie et vitesse de recharge,
- Caractéristiques techniques influant sur l’efficience énergétique,
- Empreintes de fabrication et de recyclage.
Twingo E-Tech
Plus endurante et abordable, la chimie LFP impacte moins notre environnement sur un cycle de vie recyclage compris.
Grâce à son efficience et malgré ses (trop ?) gros pneus, la Twingo allégera votre budget recharge. Son autonomie suffira amplement à satisfaire vos déplacements du quotidien. Mais si vous voulez sortir de votre zone de confort et rouler à 130 km/h, il faudra payer le pack avec la recharge DC50 kW.
Et si la Twingo 1 sortait de l’usine de Flins dans les Yvelines, la fabrication de sa descendante ne repasse malheureusement plus par la case France (R5 et R4 fabriquées à Douai et Maubeuge).
