Autonomie, consommation et recharge
Si les chiffres WLTP placent l’EV3 parmi les références de son segment, nos essais en conditions réelles, y compris par temps froid et pluvieux, révèlent l’écart classique entre l’homologation et l’usage quotidien.
Nos relevés, combinant nos propres parcours et des retours d’expérience, montrent une différence marquée selon le type de conduite :
- En Zone Urbaine (par temps froid) : La consommation reste très raisonnable à 13,8 kWh/100 km.
- Sur Autoroute (à 130 km/h) : La consommation s’envole, se situant légèrement en dessous de 21 kWh/100 km (et 20,5 kWh/100 km lors d’un parcours moins valloné).
- En Conduite Péri-urbaine : Nos tests ont révélé une consommation de 19,3 kWh/100 km, ce qui reste élevé comparé au cycle combiné, mais se traduit par une autonomie pratique d’environ 430 kilomètres sur une charge complète en usage péri-urbain durant l’hiver.
Pour les conducteurs effectuant de longs trajets autoroutiers, il faudra donc tabler sur une autonomie réelle d’environ 387 km avec la batterie de 81,4 kWh, confirmant que, comme souvent en électrique, la vitesse est le principal ennemi de l’autonomie. La recharge rapide DC n’est pas des plus rapides, mais Kia communique sur un temps de recharge rapide (10% à 80%) en environ 31 minutes (lors de la connexion à une borne DC de 350 kW). plafonne à une valeur d’environ 128 kW. C’est bien, sans être vraiment exceptionnel.
Des Atouts qui Font la Différence
Au-delà des performances pures, l’EV3 GT-Line se distingue par des équipements intelligents et pratiques :
- Confort et Ergonomie : Bon point pour les appuis-têtes souples qui sont très agréables, et l’accès aux modes de conduite directement depuis le volant est un gage d’ergonomie réussie.
- Fonctionnalités Pratiques : La présence d’un frunk à l’avant (coffre avant) facilite le rangement des câbles de recharge. De plus, l’adaptateur V2L (Vehicle to Load) permet d’utiliser n’importe quel appareil 220V en puisant l’énergie de la voiture. (Prise 220V disponible à l’arrière).
- Technologies Embarquées : La version GT-Line offre de série l’Ouverture et démarrage sans clé et intègre des systèmes de sécurité cruciaux comme l’Aide au maintien dans la file et le Système anti-collision avec détection des angles morts. L’aide à la conduite est renforcée par la Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse et le limiteur de vitesse. Dans les faits le système peut s’assimiler à un autopilot. Il est simple à mettre en oeuvre via les boutons sur la gauche du volant
- Les palettes derrière le volant permettent de gérer 3 niveaux de régénération. Malheureusement, pas de mode I-pédal pour stopper complètement la voiture.
- Un toit vitré panoramique qui s’ouvre vraiment.
Au volant
Dès les premiers kilomètres, le confort de l’habitacle se démarque. Le siège conducteur, réglable en hauteur, assure une bonne position de conduite. L’ambiance GT-Line est soulignée par un pédalier finition aluminium et un volant multifonctions à trois branches. Nous noterons que le niveau sonore du véhicule à l’intérieur de l’EV3 participe à l’ambiance sereine du voyage.
Multimédia
Le planificateur est de bonne facture, plus rien à voir avec ce que nous avons pu connaitre sur les voitures de première génération, l’EV6 notamment. L’ergonomie de l’ensemble est aboutie et l’expérience utilisateur est satisfaisante. Des boutons physiques sont présents pour gérer le chauffage/climatisation, la navigation et 2 boutons permettent de gérer les favoris, un sur le volant, un autre sur la planche de bord. Néanmoins, on regrettera la position de l’écran de commande du chauffage/climatisation qui est masqué par la main droite et la jambe du volant.
Conclusion
Attention à faire le choix des bonnes options : pour optimiser l’efficacité énergétique, notamment en hiver, la pompe à chaleur (qui inclue la recharge bi-directionnelle), facturées 1 550 €, semble être un investissement essentiel pour les acheteurs souhaitant minimiser les consommations relevées par temps froid.
Affiché à partir de 45 990 €, (prévoir 51 440 € pour notre modèle d’essai), l’EV3 GT-Line se positionne comme une alternative sérieuse, capable de délivrer une autonomie de plus de 400 km dans un usage mixte, même par des températures peu clémentes.
