Design
Le style extérieur conserve l’esprit sportif de la version thermique, mais intègre des éléments aérodynamiques optimisés. La nouvelle calandre en forme de « bouclier », s’inspire du SUV électrique de la marque, le Mustang Mach-E.
Le Puma Gen-E est construit dans l’usine ultramoderne de Ford Otosan à Craiova, en Roumanie, tandis que ses unités de propulsion électrique sont assemblées dans l’usine Ford de Halewood, au Royaume-Uni.
Un crossover bien né
Depuis son lancement en 2019, le Ford Puma, crossover compact, a conquis le marché européen, devenant rapidement la voiture la plus vendue de la marque. Son succès repose sur un mélange apprécié de plaisir de conduite et de style extérieur distinctif. Aujourd’hui, Ford franchit une étape en proposant pour la première fois une version entièrement électrique. Cette nouvelle déclinaison est présentée par Ford comme « le meilleur Puma jamais conçu ». Le passage à l’électrique du Puma s’accompagne d’une motorisation plutot très dynamique. Le Puma Gen-E réalise le 0 à 100 km/h en 8,0 secondes.
Un volume de rangement impréssionnant
L’un des plus grands atouts de « l’ancien » Puma était sa praticité, et le Gen-E pousse cet avantage encore plus loin. L’espace de rangement arrière évolue. Aussi, la capacité de rangement atteint près de 523 litres jusqu’au cache-bagages (ou 574 litres jusqu’au ciel de toit, avec les sièges arrière en place). Cette capacité totale dépasse celle de certains modèles de SUV beaucoup plus grands.
De plus, un compartiment avant (frunk) de 43 litres permet de ranger les cables de recharge. Dommage cependant que le lourd capot avant ne soit pas équipé de vérins hydrauliques, il faut sortir la béquille à la main pour le maintenir ouvert, puis manipuler un bouton pour ouvrir le couvercle du frunk.
Equipement numérique et intérieur
L’intérieur du Puma Gen-E propose un design entièrement numérique, centré sur deux écrans haute définition. Le système d’info-divertissement intègre la navigation connectée, aidant à gérer le trafic urbain. Les intégrations sans fil Apple CarPlay et Android Auto se mettent en place sans aucune difficulté, la recharge sans fil est assuré par un emplacement à induction.
Mention spéciale pour la qualité des assises (sièges avant et volant chauffant) ainsi que pour l’ergonomie de l’ensemble. Le matériaux sont tous de très bonne facture. On est loin des Ford des années 80 …
Idéal pour la ville et le peri-urbain
Avec son toit vitré ouvrant, la Puma Gen-E est très agréable et très confortable au quotidien. La conduite en milieu urbain est grandement simplifiée avec des caméras 360 degrés et un rayon de braquage des plus corrects. Le levier de vitesses est positionné sur la main droite derrière le volant, comme cela se fait chez Renault, Volkswagen ou encore Mercedes. Le mode One-pédal est activé en permanence. Lors des premières minutes, on cherche à le réduire avec une palette ou autre, mais ce n’est pas prévu. Il faut rentrer dans les menus via un bouton sur la console pour le désactiver. Le mode L ne sert pas à le désactiver ou à l’accentuer, il est utile pour tracter ou pour un usage en montagne exclusivement. Les options d’assistance indispensables en 2025 sont présentes, comme le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec centrage dans la voie.
Autonomie
C’est sur l’autonomie et la recharge que le Gen-E ne se distingue pas. Malgré une autonomie estimée selon la procédure WLTP de 376 km, nous n’avons pas réussi à nous approcher de ce chiffre, Certes, avec une température extérieure de zéro degrés. Sur notre parcours péri-urbain de 183 kilomètres, nous avons consommé 18kWh/100k, valeur qui n’est pas très bonne pour une « petite » voiture. Pour cette même boucle, il nous aura fallu utiliser 80% de la batterie. Aussi, avec un plein complet, un trajet hivernal ne pourra pas pu dépasser 228 kilomètres. Cependant, un bon point concernant la vitesse de recharge, grâce à un chargeur rapide notre Puma accepte 100 kW en DC (et 11 kW en AC.)
Prix
Notre version équipée en finition Pack Premium avec sa batterie de 43,6 kWh est proposée à un prix total de 39 590,00 € TTC avec toit ouvrant, assistances de conduite, pack hiver et jantes alliages 19 pouces.
Conclusion
Une technologie au niveau, un volume de chargement qui fait office de référence dans sa catégorie, un confort et un agrément de conduite bien réel, concluons en disant que le Ford Puma Gen-E peut être un choix judicieux pour ceux qui cherchent à « Passer à l’électrique » sans sacrifier l’espace ou le plaisir de conduite. Cependant, Il ne faudra pas prévoir de long trajets autoroutiers et sans doute préférer une offre en LLD (environ 240 euros/mois sans apport sur 48 mois).
