Design et habitabilité
Côté look, cette nouvelle R4 assume son côté robuste et cool, se distinguant par des dimensions plus généreuses que sa petite sœur, la R5 E-Tech. Longue de 4,14 mètres pour une hauteur de 1,57 mètre, elle arbore des teintes originales comme notre Vert Hauts-de-France combiné à un toit noir étoilé. Sa garde au sol est réhaussée pour affronter (presque) tous les types de terrains. L’habitabilité est l’un de ses points forts avec un volume de coffre « cubique » de 420 litres et un seuil de chargement abaissé pour faciliter le quotidien. La banquette est rabattable et le siège passager peut être mis en tablette, une première pour un véhicule électrique de la marque.
A l'intérieur de la Renault 4 E-Tech
Une fois à bord, on découvre un habitacle très bien fini qui fait la part belle aux matériaux durables (Renault utilise 26,4 % de matériaux recyclés dans l’habitacle). L’espace est optimisé avec des rangements astucieux disséminés dans tout l’habitacle, confirmant sa vocation de voiture familiale et pratique. Chargeur à indiction pour smartphone, rien ne manque vraiment à bord de la Renault 4 E-Tech.
Au volant de la Renault 4 E-Tech
Sous le capot, notre version d’essai développe 150 chevaux. Les accélérations sont vives, même en mode confort, permettant de boucler le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Les différents modes de conduite sont facilement accessibles via le volant. On apprécie particulièrement la fonction « One Pedal », qui permet de gérer le freinage régénératif jusqu’à l’arrêt complet, simplifiant grandement la conduite urbaine.
Sur la route
Sur le bitume, la Renault 4 E-Tech offre un comportement agile et dynamique. L’amortissement se révèle très souple et agréable, privilégiant le confort des passagers sur tous types de revêtements. Pour les plus aventuriers, le système d’antipatinage évolué Extended Grip permet de s’aventurer sur des chemins boueux ou cahoteux sans crainte. Notre version d’esai étant équipée de pneus hiver, la voiture n’a pas tendance à glisser. Enfin, pour ceux qui ont des besoins de tracter, elle peut remorquer jusqu’à 750 kilos.
Technologie et multimédia
La R4 E-Tech fait le plein de technologies avec le système OpenR Link et Google intégré. La sécurité n’est pas oubliée avec des aides à la conduite de pointe comme l’Active Driver Assist, offrant une délégation de conduite de niveau 2. Compte tenu de l’usage de la voiture, on est en droit de se demander si cela représente un intérêt … En revanche, une innovation très utile, un chargeur bidirectionnel, permettant les fonctions V2L (pour brancher un appareil électrique) et V2G (pour réinjecter de l’énergie dans le réseau via la borne de son domicile).
Consommation et autonomie
Équipée d’une batterie de 52 kWh, la Renault 4 promet une autonomie de 400 km en cycle WLTP. Lors de notre essai sur un parcours péri-urbain réalisé sans éco-conduite particulière, nous avons relevé une consommation de 20 kWh/100 km, une valeur qui descend légèrement en usage purement citadin. Si ces chiffres en font une excellente alliée au quotidien, il faudra noter que la taille de la batterie la destine davantage à des trajets régionaux qu’à de très longues traversées autoroutières régulières. En effet, sur autouroute, il ne sera pas possible de rouler plus de 260 kilomètres avec une charge complète, c’est à dire pas plus de 200 kilomètres si l’on prends en compte la plage 10-80% …
Recharge
En courant alternatif (AC), elle encaisse 11 kW, tandis que la charge rapide en courant continu (DC) ne culmine qu’à 100 kW pour les longs trajets. Grâce aux services Mobilize, les utilisateurs peuvent bénéficier de la fonction Plug & Charge, permettant de se brancher sans badge sur les bornes compatibles. (non testé ici).
Tarif et conclusion
Affichée à 37 490 € hors options dans notre version haut de gamme Iconic, la Renault 4 E-Tech electrique combine habilement l’héritage d’un modèle mythique avec les besoins technologiques et écologiques actuels. En résumé, la Renault 4 E-Tech est conçue pour être aussi à l’aise dans les rues pavées des villes que sur les chemins de campagne. On regrettera, comme pour la Renault 5 E-tech une autonomie trop juste pour permettre des voyages autoroutiers en toute quiétude.
Alors, Renault 4 ou Renault 5
Bien qu’elles partagent la même plateforme AmpR Small, ces deux cousines affichent des philosophies bien distinctes. Si la Renault 5 E-Tech mise sur un tempérament chic et urbain, la Renault 4 E-Tech est plus grande que la R5. Avec ses 4,14 mètres de long, elle offre un volume de coffre nettement plus généreux de 420 litres, là où la R5 privilégie la compacité pour la ville. La modularité de la R4 est également supérieure avec son siège passager mis en tablette, une fonctionnalité absente sur la citadine.
Comportement routier : Si les deux modèles profitent d’un centre de gravité bas et d’un train arrière multi-bras, leurs réglages sont diffèrents. La R4 propose une dose supplémentaire de confort avec un amortissement plus souple, idéal pour les longs trajets ou les chemins. Contrairement à la R5, la R4 assume son côté aventurier avec une garde au sol rehaussée et le système Extended Grip pour s’aventurer sur des terrains boueux ou cahoteux. Elle se montre aussi plus costaude pour les loisirs en étant capable de tracter jusqu’à 750 kilos. En somme, si la R5 est la reine des boulevards, la R4 s’impose comme la version « couteau suisse » de la gamme, capable de tout faire, mais dans les deux cas, jamais très loin de chez soi …
