MG ZS EV et MG Marvel R Electrique : Quelle Chinoise choisir ?

Article publié le 28 mars 2022 par rubrique Actus, Essais, MG Motor et 9100 visites

La marque MG s’étends fortement en Europe, avec l’arrivée de deux nouveaux SUV (le ZS EV a été revu en profondeur) et le Marvel R. Prochainement, c’est un break (le premier 100% électrique) qui va être présenté par la firme chinoise.

Le MG ZS EV est désormais proposé avec deux capacités de batteries : 51 kWh et 70 kWh. Ce n’est pas le cas du Marvel R qui ne dispose que de la grande batterie de 70 kWh. En revanche, il est proposé en version propulsion et 4×4. Le ZS EV est quant à lui une traction avant. La version Luxury du ZS EV avec sa batterie autonomie étendue est affichée à 36 990 € TTC. Une seule option, la peinture métallisée, toutes les fonctionnalités sont donc incluses dans le prix y compris le toit ouvrant vitré. Quant à lui, le Marvel R est proposé à partir de 39 990 € TTC. Il reste plus cossu un peu plus long et plus habitable, mais ce n’est pas si flagrant que cela à l’intérieur notamment.

Au volant

Certes, le ZS EV est plus petit que le Marvel R, mais à l’intérieur, on est bien installé, pas de sensation d’être dans une petite voiture. Le tableau de bord, la console, les sièges sont de très bonne facture. Le Marvel R est plus long (35 cm de plus), ainsi l’espace intérieur est plus grand, logique. A part l’écran du Marvel R en mode portrait qui est plus grand, les 2 SUV disposent a peu près des mêmes équipements de sécurité notamment.Le ZS EV est très bien fini, le design intérieur est très abouti, console et tableau de bord en cuir rembourré, pas de levier de vitesse, mais un sélecteur rond, l’ensemble est abouti. Franchement, le rapport qualité perçue/prix est exceptionnel tant sur le ZS EV que sur le Marvel R.

ZS EV

Lorsque l’on prends la route, que des bonnes surprises. En ville, la consommation est maitrisée à moins de 19 kWh/100kms. C’est plutôt bien compte tenu du poids et des dimensions de cet SUV. Les 3 modes de conduite sont accessibles via un bouton sur la console, ce n’est pas très pratique à utiliser, tout comme le réglage des 3 niveaux de régénération (accessible via un bouton à coté de celui des modes de conduite). Au quotidien, cela n’est pas très pratique. Sur l’autoroute, on déchante vite, la consommation s’envole à près de 25 kWh/100 kms à une vitesse régulée de 130 km/h. Cela reste d’ailleurs surprenant, l’écart de consommation entre la ville et l’autoroute pénalise fortement la voiture pour des longs trajets. La recharge DC via la prise Combo CCS est possible sur borne Ionity, mais également sur certains superchargeurs Tesla. Le ZS EV n’accepte qu’une capacité de charge de 87 kW et 11 kW sur une borne ou un prise en courant alternatif. Dans les faits, sur borne Ioniy, nous avons chargé à une vitesse de 49 kW (en pic) mais avec une batterie à 50% et plus rapidement sur un superchargeur Tesla, sans pour autant connaitre la vitesse de charge qui n’est pas affichée dans la voiture.

MARVEL R

Même si l’ensemble est abouti également, l’oeil est tellement attiré par l’écran central imposant (14 pouces en mode portrait). A l’usage, il est un peu bas et oblige le regard à se baisser, mais du point de vue de son usage, l’interface est simple d’utilisation. On regrettera un manque de réactivité du système tactile. La diffusion des cartes via GoogleMap et AppleCarPlay (branché sur le port USB de la voiture) est agréable sur un écran de ce format. Coté tableau de bord, rien à redire, un second écran derrière le volant donne les indications essentielles, sur les consommations notamment. Il est également possible d’afficher la carte lorsque l’on utilise le système de navigation MG. Malheureusement, il n’est pas très à jour et nous embarque sur des routes fermées ou inexistantes. Du point de vue confort de conduite, la Marvel R procure une sensation agréable, sans pour autant être une voiture sportive. Il faudra faire attention dans les courbes, la Marvel R à une tendance au roulis, attention également à l’alerte de franchissement de voies qui agit sur la direction, l’effet est très désagréable. Il est possible de désactiver la fonction, mais au démarrage de la voiture, celle-ci se réactive par défaut. Coté consommations, en ville et en mode ECO, nous avons consommé 21,7 kWh/100kms, c’est plutôt pas mal compte tenu du gabarit. Néanmoins à 130 km/h, la consommation monte à près de 25 kWh/100kms. C’est donc un peu moins de 300 kilomètres que nous avons pu parcourir en ville et parcours périurbain. Sur autoroute, il faudra tabler sur 250 kilomètres maximum. Sur une borne d’autoroute, la Marvel R accepte une charge à 87 kW (et 11 kW sur une borne ou un prise en courant alternatif), comme le ZS EV. On regrettera l’absence de palettes au volant pour gérer les niveaux de régénération, il y a 3 niveaux actionnables par un bouton situé sur la console. Le niveau 3 reste trop faible selon nous.

Pour conclure, voilà deux produits au rapport qualité/prix particulièrement attractif, le Marvel R reste plus moderne dans son design, les signatures lumineuses avant et arrière, les ouïes latérales sur les ailes avant lui confèrent un look sympathique. Du point de vue confort intérieur, nous sommes dans les standards européens, loin de ce que l’on pourrait imaginer de la part d’une fabrication chinoise. Compte tenu de la différence de prix (3 000 €), nous préférerons le Marvel R, mais attention, ces deux modèles restent peu efficients lors des longs trajets autoroutiers, ils conviendront aux trajets quotidiens ou de moyenne distance. Les MG sont garanties 7 ans.

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A propos de

Marc Guillemot est le responsable éditorial du site https://voiturelectrique.eu