Transportez les passagers, pas les batteries !
Ou du moins, le minimum de batteries utile pour parcourir une distance entre quelques arrêts de bus par exemple. Le système est basé sur un pilotage de la charge au plus juste, par induction (donc sans contact), lors des arrêts, pour un trajet connu et identifié. Sur cette vidéo de la maquette réalisée par EDF au laboratoire « Les Renardières », la voiture se charge lors de son arrêt, démarre dès que la batterie est suffisamment chargée pour aller à l’arrêt suivant. Si à l’arrêt suivant, elle dispose encore de quoi aller à l’arrêt suivant, elle continue. Si son ordinateur détecte un manque de charge, la voiture ne repart pas de son arrêt et recharge avant de repartir.
Ce système permet d’éviter d’avoir à procéder à des recharges complètes de bus dans un dépôt, la nuit par exemple, avec tous les inconvénients de stationnement et de dimensionnement de réseau électrique que cela engendre. De plus, un tel système permet la mise en place de lignes 24h/24 sans aucun besoin d’arrêt pour rechanger. Enfin, peu de batterie induit moins de poids. Fini les problèmes d’autonomie. Disons que l’on se rapproche (un peu) du mouvement perpétuel.
