Selon Suzuki, le e-Vitara combine la sophistication d’un modèle 100 % électrique et la robustesse d’un SUV avec deux thèmes forts « High-Tech & Adventure », exprimant à la fois la modernité et l’esprit d’aventure. Même dans sa version 4×4 ( qui n’est proposé qu’avec la grosse batterie), l’e-Vitara reste sous la barre des 2 tonnes.
Premières impressions
Le design extérieur ne laisse pas une impression de grande nouveauté. Mais, les bas de pare-chocs, bas de portes et entourages de roues sont revêtus de plastiques noirs qui lui donnent un vrai look de baroudeur. L’empattement est plus long et les roues de plus grand diamètre que sur la version précédente hybride. Le e-Vitara est un SUV familial avec la particularité d’être proposé en version 4×4. C’est là qu’il se différencie puisque chez Suzuki, la promesse «All Grip» est toujours au rendez-vous et permet vraiment de rouler dans de très bonnes conditions quel que soit le terrain.
A l'avant du e-Vitara
Le large et long toit vitré fait sensation. Mais, il ne s’ouvre pas. Dommage. On retrouve l’habituel écran et pour la première fois chez Suzuki, un écran en guise de tableau de bord derrière le volant. Plus de cadran à aiguilles. On retrouve une large console centrale qui devient désormais un standard. Les habillages de la planche de bord et des contreportes laissent une impression de robustesse. On reste dans l’univers du 4×4. L’intérieur de notre version 2×4 est équipé d’un intérieur bi-ton simple, mais classe et efficace du point de vue de son ergonomie.
A l'arrière
Les sièges coulissent manuellement sur plus de 15 cm, ce qui permet de dégager beaucoup de place pour les genoux. L’inclinaison des dossiers des sièges arrière est également possible. Bien vu. Enfin, le plancher plat permet d’utiliser la cinquième place sans soucis.
Au volant
Le e-Vitara se distingue par sa polyvalence, fidèle à l’ADN de Suzuki. La transmission intégrale électrique utilise deux moteurs indépendants pour offrir de réelles capacités tout-terrain. Pour les passages difficiles, un mode « Trail » spécifique permet de gérer les terrains escarpés ou accidentés avec une grande sécurité. Un mode B qui est activable via un bouton sur la console aux cotés d’un autre destiné à gérer les terrains pentus en mode Trail. Enfin, pas de palettes derrière le volant, mais il y a la possibilité de choisir (à l’arrêt) entre les 3 modes de régénération. Nous avons pu prendre le volant des versions 2 et 4 roues motrices. Si votre usage de la transmission intégrale ne vous est pas indispensable, (régions de montagne notamment) alors la version 2 roues motrices sera tout a fait satisfaisante. Sur route, le comportement du e-Vitara est très agréable. Pas de doute, du point de vue du comportement routier, avec sa première voiture électrique, Suzuki reste à la page.
Caractéristiques techniques du e-Vitara
- Motorisation : 100 % électrique, intégrant un moteur et un onduleur, et des batteries LFP (lithium-fer-phosphate.)
- Transmission Intégrale : Le système Allgrip-e est une transmission intégrale électrique avec « deux moteurs indépendants » (un à l’avant et un à l’arrière), offrant des « capacités tout-terrain ». Les moteurs sont très compacts et se montent/démontent très aisément. Suzuki à pensé au SAV. Enfin, le mode « Trail » gère les 4 roues de manière indépendante.
- Plateforme : Nouvelle plateforme « Heartect-e » spécialement développée pour les véhicules électriques, caractérisée par une structure légère qui permet un habitacle spacieux grâce à un long empattement et des porte-à-faux courts.
- Dimensions : Il est 9 cm plus long que la version thermique.
Configurations disponibles
- Trois configurations de groupe motopropulseur sont proposées :
- 106 kW (environ 144 ch) avec batterie de 49 kWh et traction avant.
- 128 kW (environ 174 ch) avec batterie de 61 kWh et traction avant.
- 135 kW (environ 184 ch) avec batterie de 61 kWh et transmission ALLGRIP-e.
Autonomie et consommation
Il ne faut pas se mentir, c’est le point faible de ce e-Vitara. Lors de notre essai routier, notre consommation s’est établie à 20 kWh/100k (version 4 roues motrices), soit une autonomie sur route de 300 kilomètres environ. Avec la version 2 roues motrices, consommation légèrement plus faible, sans que cela soit vraiment significatif : 19,6 kWh/100k.
Mais compte tenu de la philosophie de la voiture, cela n’est sans doute pas un problème pour les acquéreurs qui auront largement de quoi rayonner autour de chez eux. Et pour un voyage un peu plus long de temps en temps, cela sera acceptable.
Attention, il faudra utiliser un planificateur d’itinéraires sur son smartphone, dans ces premières versions, le e-Vitara n’en est pas équipé. Point positif, Apple Carplay et Android auto fonctionnent sans fil.
Recharge du e-Vitara
Second point faible, sa vitesse de recharge DC. Il faudra compter 45 minutes pour faire un plein de 10 à 80 % (pic à 70 kW). En courant alternatif (AC), le véhicule est équipé de série, sur l’ensemble de la gamme, d’un chargeur embarqué de 11 kW.
Tarifs du e-Vitara
Suzuki reste fidèle à sa philosophie de « technologie au tarif le plus juste ». En France, la gamme débute officiellement à 32 500 €, mais bénéficie d’une offre de lancement agressive dès 28 500 €. Le modèle haut de gamme AllGrip-e en finition Style culmine à 40 800 €. (38 300 € en version 2 roues motrices).
À noter que la marque propose une garantie pouvant aller jusqu’à 10 ans ou 200 000 kilomètres. Nota : Cette garantie s’applique aux anciennes voitures de la marque si elles sont entretenues dans le réseau.
Conclusion
Suzuki nous a habitué à faire des véhicules cohérents, avec des prix de vente parfaitement maitrisés. C’est une fois de plus le cas avec l’arrivée de ce e-Vitara. Entre son design affirmé, sa technologie ALLGRIP-e unique sur le segment et ses tarifs compétitifs, il s’impose comme un choix cohérent et séduisant pour les familles cherchant un SUV électrique capable de sortir des sentiers battus. Ses deux points faibles, son autonomie limitée et sa vitesse de recharge pas assez rapide pour de longs trajets réguliers.
Voici le Vitara dans sa version d’origine.
Schneider Wallbox 22kW EVlink
Chargeur Voiture Electrique Type 2
Câble de Recharge T2 Charge Rapide
