Design et habitabilité
Elle conserve son gabarit de citadine compacte (3,70 m de long) tout en optimisant son aérodynamisme grâce à des soubassements carénés et un nouveau becquet arrière. Côté chargement, elle propose le meilleur volume de sa catégorie avec un coffre de 308 litres, extensible à 1 004 litres banquette rabattue.
L’habitacle se modernise avec un combiné d’instruments numérique de 7 pouces désormais de série sur toutes les versions. On y trouve plus de 32 litres de rangements additionnels, dont un large rangement devant le passager.
Au volant
La Spring reste une citadine extrêmement maniable. La direction assistée électrique a été recalibrée pour offrir plus de précision. Pour faciliter la conduite urbaine, le mode B (accessible via le levier de vitesse) permet d’augmenter la régénération au freinage sans quitter la route des yeux.
Le changement le plus profond concerne la plateforme, qui a été renforcée pour accueillir une nouvelle batterie, améliorant ainsi la rigidité et l’équilibre des masses. C’est l’adoption, pour la première fois, d’une barre anti-roulis de série et de nouveaux réglages de suspensions assurent une bien meilleure stabilité dans les courbes et sur voies rapides. Lors de notre session de roulage, notamment sur voies rapides à 110km/h, nous avons pu constater les améliorations. La voiture n’a plus cette tendance à sautiller. Sous le capot, deux nouvelles motorisations de 70 ch et 100 ch remplacent les anciens blocs, offrant des reprises de 80 à 120 km/h en net progrès (seulement 6,9 s pour la version 100 ch).
Technologie et multimédia
L’expérience à bord de la Spring franchit également un nouveau palier avec des équipements jusque-là réservés aux segments supérieurs :
- Affichage numérique de série : Toutes les versions de la nouvelle Spring sont désormais équipées d’un combiné d’instruments numérique de 7 pouces.
- Système Media Control : Sur les finitions supérieures, ce dispositif permet de piloter la radio et les appels directement depuis les commandes au volant, avec un affichage des informations sur l’écran numérique.
- Media Display et Navigation : De série sur notre finition Extreme (et en option sur Expression), le système propose un écran central plus grand de 10,1 pouces. Il inclut la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une fonctionnalité plutôt rare pour cette catégorie de véhicule. Le système comprends également un GPS avec trafic en temps réel.
- Sécurité et aides à la conduite (ADAS) : Pour répondre aux normes européennes, la dotation de sécurité s’enrichit avec :
- Le freinage automatique d’urgence.
- La reconnaissance des panneaux de signalisation.
- L’alerte de changement de voie et l’aide au maintien dans la voie.
- Le système de surveillance de l’attention du conducteur.
- Les radars de stationnement arrière (de série dès la version Essential).
- L’appel d’urgence (e-call).
Consommation et autonomie
La Spring inaugure une batterie de 24,3 kWh utilisant la technologie Lithium-Fer-Phosphate (LFP), réputée pour sa longévité et sa sécurité thermique. L’autonomie homologuée est de 225 km (cycle mixte WLTP) avec les jantes de 15 pouces. Lors de nos tests en trajet péri-urbain, nous avons relevé une consommation de 12,1 kWh/100 km, soit environ 200 km d’autonomie réelle.
Recharge
Le chargeur embarqué AC de 7 kW permet de passer de 20 % à 100 % en 3h20 sur une borne à son bureau ou à son domicile. En option, un nouveau chargeur DC de 40 kW permet de récupérer 20 % à 80 % de batterie en 29 minutes. La voiture propose également l’option Power to Object (V2L) pour alimenter des appareils électriques externes.
Tarifs
Dacia tient sa promesse d’accessibilité avec une gamme comprise entre 16 900 € et 19 700 € :
- Essential (70 ch) : 16 900 €.
- Expression (70 ch) : Équipée de la climatisation et de roues 15″.
- Extreme (100 ch) : 19 700 €, incluant le Media Display et les finitions couleur cuivre.
Conclusion
Malgré l’arrêt des aides à l’achat pour les véhicules produits hors UE, la Spring reste une voiture électrique 4 places relativement abordable. Plus polyvalente grâce à son moteur de 100 ch et plus sûre grâce à son nouveau châssis, elle demeure une option à considérer face à une Fiat Panda, une Citroën e-C3 ou encore la nouvelle Renault Twingo.
