Présentation de la Xpeng G6
La Xpeng G6 est disponible en trois versions :
- Autonomie standard avec une batterie de 66 kWh (LFP),
- Grande autonomie avec une batterie de 87,5 kWh (NCM),
- 4 roues motrices (Performance).
Xpeng offre une garantie de 7 ans ou 160 000 kilomètres sur tous ses véhicules, ainsi que 8 ans sur la batterie haute tension.
Mais, il faut bien admettre que l’ensemble est très qualitatif. Bien mieux fini et bien mieux dessiné que l’intérieur d’une Tesla, par exemple.
Principales fonctionnalités
- 2 écrans dont 1 dédié au « tableau de bord » face au conducteur, derrière le volant
- Poignées de portes affleurantes rétractables automatiquement
- Jantes aluminium de série de 20’’ (sur pneumatiques Michelin)
- Grand toit panoramique en verre
- Sièges chauffants réglables et multifonctions
- Ventilation des sièges avant
- Volant chauffant
- 4 ports USB (dont 3 USB-C)
- Double plateau ventilé de chargement par induction (50 W) pour smartphones
- Système audio 960 W et 18 haut-parleurs
- Pompe à chaleur
Premiers tours de roues
On est plus près des standards Européens, voire Allemands. L’assise est très confortable, les matériaux choisis sont de très bonne facture. Le design de l’ensemble est agréable, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Un bémol cependant pour les non habitués au « tout digital ». A part les quelques boutons sur le volant, toutes les fonctions sont accessibles via l’écran central. Aussi, cela va ravir les propriétaires de Tesla puisque majoritairement, les commandes sont similaires :
- Comodo de vitesses derrière le volant en haut à droite
- Activation de l’autopilot via le comodo de vitesses
- Gestion des menus via l’écran central
- Affichage des caméras arrières lors de l’activation des clignotants
Au volant
Les suspensions sont très souples, peut-être un peu trop compte tenu des accélérations de la Xpeng G6. Les ralentisseurs et autre bumpers sont avalés sans sourciller. Sur route sinueuse, il convient de faire attention. Notre G6 est une propulsion. Malgré l’excellente monte en pneus Michelin, le train arrière à une fâcheuse tendance à glisser et à vouloir passer devant. Un peu comme si l’ESP tardait à s’activer. Idem pour l’ABS lors d’un freinage sur route mouillée. Celui-ci semble avoir un peu de retard à l’allumage. Sinon, la Xpeng G6 filtre parfaitement les aspérités de la route, pas de bruits de roulement, ni de mobilier à constater. Sur autoroute, la Xpeng G6 est une voiture électrique très silencieuse, très efficace. Mais, l’autopilot est correct, sans plus. Le guidage dans la voie reste à être perfectionné. La voiture n’est pas très stabilisée dans la voie. Idem, à vitesse régulée, la Xpeng à une tendance à faire osciller la vitesse lorsqu’elle suit une voiture qui roule moins vite. Ce n’est pas très agréable dans les phases de trafic intense, pour les passagers, notamment.
Modes de conduite
Les 4 modes traditionnels sont présents. Quelque soit celui choisi, il est possible de modifier manuellement l’accélération, le freinage et la direction. Bien agréable. On regrette que ceux-ci ne soient pas accessibles via un raccouci. Il faut entrer dans le menu « voiture » pour y acceder.
Consommation, autonomie
Sur notre trajet urbain/voies rapides, la consommation se stabilise à 18,7 kWh/100. C’est plutôt un bon chiffre, sans être exceptionnel. Ainsi, c’est plus de 450 kilomètres qu’il sera possible de parcourir sur une recharge complète. Sur autoroute, la consommation ne s’enflamme pas. Nous arrivons à une moyenne de 24,5 kWh/100. Aussi, il est possible de parcourir 350 kilomètres sur une charge complète (à une vitesse régulée de 134 km/h) et 250 kilomètres entre deux arrêts recharge (entre 10 à 80%). C’est d’autant plus appréciable que les arrêts recharges sont particulièrement réduits, compte tenu de l’excellente vitesse de charge.
Une recharge rapide vraiment rapide !
La Xpeng G6, tout comme sa grande soeur G9 disposent d’une technologie 800 Volt. Aussi, la vitesse de recharge maximum annoncée est de 280 kW. C’est un des points forts de cette voiture électrique. Ni Tesla, ni même Porsche ou Audi ne font aussi bien.
Un planificateur d’itinéraires correct
Les arrêts recharge proposés sont cohérents. Mais, pas de possibilité de filtrer sur un réseau spécifique. Selon nos constatations, c’est le réseau Ionity qui semble privilégié.
Apple Carplay et Android Auto
La réplication du smartphone fonctionne sans fil. C’est un bon point, mais la musique a du mal à être diffusée sans coupures depuis Apple Musique. C’est dommage car le système audio est de très bonne qualité.
Prix
La Xpeng G6 «grande autonomie» objet du présent essai est proposé au prix de 46 990 €. Pas d’options hormis la peinture métal (800 €) et l’attelage à déploiement électrique (1190 €).
Conclusion
La Xpeng G6 reste une voiture confortable, parfaitement équipée, mais pas suffisamment bien positionnée coté tarif. La Tesla Model Y, le Renault Scénic tous deux fabriqués en Europe bénéficient du bonus et restent des voitures plus attractives, d’autant que le réseau de distribution Xpeng est loin d’être encore très garni (25 points de vente en France).
VoiturElectrique aime
- Son design et ses lignes extérieures
- Son confort et l’ergonomie intérieure qualitative
- Sa vitesse (et son excellente) courbe de recharge
VoiturElectrique n’aime pas
- Le volant à deux branches peu agréable
- Un autopilot qui demande à être amélioré
- ESP et ABS perfectibles
