Design et habitabilité de la smart #5
Extérieurement, la Summit Edition se distingue par son allure robuste avec une longueur de 4 695 mm et une garde au sol de 197 mm. Elle arbore une peinture matte Vert Planète du plus bel effet. Prête pour l’aventure, elle peut être équipée d’accessoires tels qu’une galerie de toit et une échelle latérale. Côté rangement, elle offre un coffre généreux de 630 litres (extensible à 1 530 litres) et un frunk (coffre avant) de 47 litres, très appréciable pour ranger les câbles de recharge.
A l'intérieur de la smart #5
L’habitacle de cette édition spéciale propose un univers centré sur un planche de bord revêtue intégralement d’écrans. L’ensemble est raffiné, luxueux et confortable. Les garnitures et la sellerie en cuir sont de haute qualité. Le confort est optimisé pour tous les passagers grâce à des places arrières très spacieuses et des sièges réglables électriquement, même à l’arrière.
Au volant
Sous le capot, la Summit Edition ne fait pas dans la dentelle avec une transmission intégrale délivrant une puissance colossale de 432 kW (588 ch) et un couple de 643 Nm. Cette cavalerie lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Pour maîtriser tous les terrains, elle dispose de 4 modes de conduite off-road, Sport, Confort et Eco. Ceux-ci sont choisis via un bouton sur l’écran multimédia. Dommage qu’il ne soit pas plus accessible, il oblige à quitter la route des yeux pour changer de mode. Le mode off-road transforme la smart #5 en un bon SUV 4×4. Testé quelques minutes sur route enneigée, son comportement est exemplaire et rassurant. Enfin, le rappel de clignotant sur les rétroviseurs extérieur est dérangeant, il se confond avec le détecteur d’angles morts. Du point de vue du comportement, certes la voiture est lourde, plus lourde qu’un Scénic, mais elle se positionne parfaitement sur le bitume, sachant que ce n’est pas une voiture de sport et qu’il reste difficile de solliciter toute sa puissance …
Sur l'autoroute
Elle intègre le système smart Pilot avec régulateur de vitesse adaptatif qui aide au maintien dans la voie. Le dispositif est performant, mais il faut penser à désactiver à chaque démarrage l’option qui adapte à la vitesse aux panneaux de signalisation. Sans cela, parfois, la smart réduit sa vitesse à 90 km/h sans raison et sans prévenir alors que l’autoroute est limité à 130 km/h. Un détail qui n’en est pas un puisque dans les faits, nous avons choisi de ne pas utiliser l’auto-pilot… En revanche, la smart #5 est à l’aise en toutes circonstances, elle est particulièrement sécurisante pour le conducteur et pour les passagers. A vitesse soutenue, pas de bruits d’air, la smart n’a rien à envier à ses grandes soeurs de sa maison mère Mercedes.
Technologie et Multimédia de la smart #5
Véritable cockpit numérique, la Summit Edition est équipée d’un affichage tête haute en réalité augmentée de 25,6 pouces et de deux écrans OLED de 13 pouces. L’expérience sonore est assurée par le système Sennheiser équipé de 20 haut-parleurs délivrant 1 190 watts. L’ensemble multimédia est aussi accessible via l’écran situé devant le passager. Notre version d’essai nous a permis d’utiliser spotify sans abonnement. Pour les distraits, un dispositif veille sur les occupants en détectant tout mouvement dans l’habitacle à l’arrêt. Enfin, bon point, le planificateur propose des arrêts cohérents et le navigateur indique le % de batterie à destination.
Consommation et autonomie de la smart #5
Dotée d’une batterie NCM de 100 kWh, la Summit Edition affiche une autonomie mixte WLTP de 540 km. Dans les faits, notre consommation sur autoroute s’est envolé pour atteindre les 28,5 kWh/100k. Aussi, il ne faudra pas tabler sur plus de 350 kilomètres avec une charge complète par temps frais et humide. C’est tout a fait acceptable pour voyager en toute quiétude, d’autant que la vitesse de recharge reste parmi les meilleures de toutes les voitures actuelles. Sur route et parcours peri-urbain, la consommation baisse quelque peu pour atteindre 25 kWh/100k. C’est bien mieux, mais cela reste élevé pour une voiture électrique. Aussi, 400 kilomètres seront parcourus en hiver sur une seule charge.
La recharge, son point fort
La vitesse de charge est exprimée via l’avatar du lion qui courre plus ou moins vite selon la puissance de la borne. Indéniablement, cela amusera vos enfants ! Grâce à sa plateforme 800V, la recharge est l’une des plus rapides du marché avec une capacité maximale de 400 kW en courant continu (DC). Cela permet de récupérer de 10 % à 80 % d’énergie en seulement 18 minutes. En courant alternatif (AC), elle accepte jusqu’à 22 kW, autorisant une recharge complète en moins de 5h30. Dans les faits, comme avec la toute nouvelle Mercedes CLA ou les récentes Audi, la recharge n’est plus un point d’inquiétude avec cette smart.
Pour conclure, le tarif de la smart #5
Le tarif de notre version d’essai smart #5 Summit Edition est fixé à 57 600 € TTC en France. À noter qu’une version PRO + est proposée avec la même « grosse » batterie à 51 600 €. La smart #5 Summit Edition est une voiture idéale pour les familles en quête d’évasion sans compromis sur la sécurité, l’habitabilité ou la performance. Certes, son tarif de base reste plus élevé que celui d’un Renault Scenic E-Tech, mais clairement, la smart #5 Summit Edition bénéficie d’une technologie de recharge ultra-rapide plus aboutie, d’une transmission intégrale et d’une raffinement haut de gamme que l’on ne retrouvera pas de suite dans le groupe Renault.
