Nous prenons le volant de la Citroën ë-C4 X. En fait, c’est une Citroën ë-C4 avec un arrière allongé qui permet d’avoir un coffre à bagages isolé de l’habitacle.
Pourquoi cette voiture ?
Tout simplement, pour répondre aux clients des marchés du moyen-orient, la Turquie notamment ou encore l’Amérique du Sud. Ces clients qui ne veulent pas de hayon, qui sont habitués aux voitures à trois volumes (capot moteur, habitacle et coffre séparé). Par ailleurs pour un Taxi ou un chauffeur Uber, le coffre est essentiel afin de réserver un espace protégé aux passagers.
Peu, voire pas de différences avec sa petite soeur ë-C4
Au volant, il faut bien admettre que nous ne savons pas trouver de différences avec la Citroën ë-C4.
La version grande autonomie permet de parcourir 425 km WLTP (batterie de 54 kWh) et une version avec une petite batterie propose 360 km (WLTP) avec une batterie de 50 kWh. Lors de notre essai, notre consommation s’est stabilisée à 14 kWh/100. Ainsi, tout comme la ë-C4, il sera possible de parcourir 400 kilomètres environ sur un parcours peri-urbain.
Enfin, coté prix, la ë-C4 X est commercialisée 38700 € pour notre version d’essai (finition MAX) avec la grosse batterie. La petite batterie, quant à elle est vendue au prix de 35 500 €. Dans les 2 cas, il y aura des options à prévoir, la pompe à chaleur notamment.