Le C3 Aircross adopte une nouvelle plateforme technique
Fini le SUV sage et un peu passe-partout. Dorénavant, on parle chez Citroën d’une allure « robuste et affirmée », avec une signature lumineuse LED qui attire immédiatement l’attention. Le nouveau logo Citroën trôine fièrement au centre de la calandre.
Avec son e-C3 Aircross, Citroën casse ses codes, des lignes dynamiques, des ailes élargies, une peinture bi-ton qui lui va si bien … Tout cela participe à donner une image plus jeune à cette petite voiture électrique.
Avec ses 4,39 mètres de long (23 cm de plus par rapport à sa version précédente), le C3 Aircross 2025 joue dans la cour des grands. Un espace intérieur particulièrement agréable, un coffre de 600 litres en mode 5 places avec sièges rabattus (et une version 7 places non disponible dans la version 100% électrique).
Au volant du e-C3 Aircross
L’écran tactile de 10,25 pouces trône fièrement sur la planche de bord. Il permet les connexions Apple CarPlay ou Android Auto sans fil. La recharge du smartphone est prévue par induction, il y des rangements partout. Les finitions sont majoritairement plastique, mais l’ambiance est aboutie, les textures et les lignes sont audacieuses, comme souvent dans les voitures de la marque aux chevrons.
Mention spéciale pour le tableau de bord façon « bandeau » derrière le volant. Celui-ci est très agréable et remplace aisément l’afficheur tête haute. (voir ci-dessous).
Un mode confort
Contrairement à ce qui se fait habituellement, pas de mode B pour gérer le degrès de régénération dans les phases de décélérations. En lieu et place, un mode C « Confort ». Celui-ci procure moins de régénération, c’est finalement un mode roue libre. Par défaut, il n’est pas activé. Citroën nous indique avoir fait ce choix afin de privilégier une conduite efficiente.
La voiture est agréable, la position de conduite surelevée reste séduisante. On reste néanmoins surpris par des suspensions quelque peu fermes, contrairement à la Citroën e-C4. La sensation du « tapis volant » prôné par Citroën n’est pas là. Mais le e-C3 Aircross reste un petit SUV, aussi, Citroën aura du faire quelques concessions pour assurer une bonne tenue de route, sans doute au détriment du confort de ses suspensions.
Vraie autonomie et recharge
300 km (WLTP) sont annoncés pour cette première version équipée d’une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) de 44 kWh. La puissance de recharge rapide DC est de 100 kW. Une batterie avec une batterie plus grosse (54 kW), plus puissante (400 km WLTP) arrive en 2025.
Sur notre parcours peri-urbain, avec une température extérieure de 16 degres, nous réussirons à parcourir 240 kilomètres. C’est a peine moins bien que nos chiffres issus de l’essai de la e-C3. (lire l’essai).
Multimédia
Sur la C3, Citroën propose la nouvelle application « ë-routes » avec affichage du niveaux de charge de la batterie en temps réel. Dans les faits, nous n’avons pas trouvé très aisé de s’orienter dans le système multimédia. Tout comme dans les Citroën e-C4, le système est d’un autre temps, tant du point de vue de son graphisme que de celui de son ergonomie.
Prix du e-C3 Aircross
Il est possible de s’offrir un e-C3 Aircross à partir de 27 400 €
Mais, il faudra choisir, à minima, le pack PLUS à 29 500 € qui comprend les équipements suivants :
- Système d’info-divertissement sans fil
- Écran central de 10,25 pouces
- Caméra de recul
- Climatisation automatique
- Sièges Advanced Comfort
- Projecteurs à LED
Quant à la finition MAX de notre essai proposée à 31 600 €, s’y ajoutent notamment :
- Toit bi-ton
- Pare-brise acoustique
- Navigation 3D
- Recharge de smartphone sans fil
- Système de surveillance d’angle mort