Design et habitabilité
La nouvelle BMW iX3 inaugure un langage stylistique inédit, moderne et épuré, marquant un tournant historique pour la marque. Sa silhouette affiche des proportions robustes avec une garde au sol marquée et des surfaces lisses où les poignées de porte sont affleurantes et rétroéclairées (Cx de 0,24). La face avant réinterprète les codes iconiques de la marque, mais plus de chrome, l’ensemble est plutôt original, des feux de jour disposés en diagonale, plus de grille ni autre motif à l’avant du véhicule. A la place, une signature lumineuse avec scénario d’accueil lorsque l’on s’approche de la voiture. C’est très réussi.
Côté pratique, l’iX3 offre un volume de coffre généreux de 520 litres, extensible à 1 750 litres une fois la banquette 40/20/40 rabattue. Un compartiment supplémentaire de 58 litres sous le capot avant (frunk) permet de ranger facilement les câbles de recharge.
À l’intérieur du BMW iX3
L’habitacle est conçu comme un espace de vie convivial et confortable. La voiture a été allongée de quelques centimètres pour privilégier l’espace intérieur, notamment aux places arrières. Les larges surfaces vitrées permettent d’illuminer l’ensemble. Un toit vitré panoramique est disponible en option, il utilise un verre « Climate Comfort » qui assure une protection à 100 % contre les UV tout en limitant la chaleur. Le design intérieur privilégie des matériaux durables : les textiles sont issus de plastiques maritimes recyclés (vieux filets de pêche) et de bouteilles en PET. L’ambiance est résolument futuriste avec une planche de bord épurée, sans boutons physiques, où la lumière d’ambiance transparaît à travers les surfaces textiles. Au bas du pare-brise, BMW à inventé un système de rétro-projection 4K (Panoramic Vision) qui permet d’afficher les informations essentielles (navigation, vitesse, médias, … ) Ce système ultra-futuriste figure sur la dotation de série de toutes les versions.
Au volant du BMW iX3
L’ergonomie est dictée par le principe « mains sur le volant, yeux sur la route ». Il est vrai que le bandeau « Panoramic Vision » y contribue fortement, à tel point que l’on est en droit de se demander si l’écran central est encore utile … Ainsi, plus besoin d’affichage tête haute (Mais celui-ci reste disponible en option). Le volant multi-fonctionnel dispose de touches tactiles qui ne s’illuminent que lorsque cela est nécessaire (Park-assist, Auto-pilot, …) L’interaction est simplifiée par la nouvelle génération de l’Assistant Personnel Intelligent, capable de comprendre un langage naturel pour ajuster, par exemple, le chauffage du volant.
Un mode B est disponible sur le sélecteur de vitesse. La régéneration intelligente esT optimale, dans 98 % des cas de freinage, c’est le moteur qui freine et pas les freins. (La voiture adapte la régénération aux conditions). Le mode i-pédal est des plus performants, il stoppe la voiture sans aucun a-coup.
Sur la route
Il est bien difficile de lui trouver des défauts, à notre iX3 50 xDrive, qui développe une puissance impressionnante de 469 ch (345 kW) et un couple de 645 Nm. Un moteur de 326 ch à l’arrière et un plus petit à l’avant (167 ch). L’ensemble permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. La transmission intégrale intelligente assure une motricité optimale, même sur route sinueuse, tandis que les différents modes (Sport, Efficient, Silent, Personal) permettent de personnaliser l’expérience de conduite, du son de propulsion à la fermeté de la direction. Seul reproche, il n’y a pas la possibilité d’ajuster la suspension, l’iX3 reste très souple en toute circonstances, peut-être un peu trop parfois dans les virages en montagne. Mais ce n’est pas une voiture de sport ! Dès que l’on adopte une conduite « familiale », l’iX3 reste l’une des voitures les plus agréables de sa catégorie.
Sur Autoroute
Sur autoroute, la BMW iX3 dispose du Highway Assistant. Le changement de voie peut être confirmé simplement en regardant dans le rétroviseur extérieur. (Jusqu’à 130 km/h sur autoroute. )Test à venir en France – Indisponible en Espagne. Le guidage dans la voie est optimal, rien à redire, BMW a fait un travail remarquable qui permet des voyages longues distances sans fatigue. Enfin, il convient de noter que l’autopilot ne se désactive pas lors d’un freinage. Dès que les conditions le permettent, celui-ci se réactive sans action du conducteur. Pour le désactiver, il faut procéder à un freinage important ou appuyer sur le bouton, à gauche du volant.
Planification d’itinéraire
La encore, BMW a fait un énorme travail. Cerise sur le gateau, il est possible de filter ses réseaux de recharge favoris (Ionity, Electra, ..) afin que ceux-ci soient privilégiés lors de la planification. Bien évidemment, il est possible de connaitre en temps réel le % de batterie restant à l’arrivée.
Consommation et autonomie du BMW iX3
Avec sa batterie de 108,7 kWh (nette), l’iX3 affiche une efficience record. L’autonomie maximale en cycle mixte WLTP atteint entre 720 et 805 km, selon la configuration des jantes. Lors de notre essai, notre consommation s’est stabilisée à une moyenne de 19,4 kWh/100 sur parcours routier essentiellement. Sur autoroute, la consommation ne s’enflame pas : 21,9 kWh/100. Aussi, le BMW iX3 vous permettra de parcourir entre 490 et 560 kilomètres sur un plein complet. C’est plus qu’il n’en faut !
Recharge du BMW iX3
L’iX3 utilise une architecture 800V permettant une puissance de charge en courant continu (DC) allant jusqu’à 400 kW. Clairement, c’est son point fort, fini les temps d’attente lors des recharges. Le BMW iX3 fait la course en tête sur ce point, aux cotés du Porsche Macan, de l’Audi Q6 e-Tron ou encore du Xpeng G9. Pour la recharge à domicile ou au bureau, le chargeur embarqué de série accepte 11 kW (AC), avec une option à 22 kW. Enfin, la recharge bidirectionnelle est désormais disponible. Elle permet les fonctions Vehicle-to-Home (V2H) pour alimenter votre maison, Vehicle-to-Grid (V2G) pour réinjecter de l’énergie dans le réseau (pas en France), ou Vehicle-to-Load (V2L) pour brancher des appareils électriques directement sur la voiture. Dans les fait, nous avons pu recharger à 242 kW en pic sur borne Zunder. (Batterie à 47%). A noter, lors des phases de recharge, l’écran central affiche (en gros) le % de batterie, pas besoin de monter dans la voiture pour le connaitre. Enfin, l’application BMW permet de télécharger la courbe de recharge intégrale.
Tarifs du BMW iX3
La nouvelle BMW iX3 50 xDrive est proposée en France à partir de 71 950 € TTC. Elle est disponible en plusieurs finitions :
- Équipement de série (Finition Essential) : Inclut déjà le BMW Panoramic Vision, la pompe à chaleur et les aides au stationnement.
- Finition M Sport (+ 4 000 €) : Ajoute des éléments de design spécifiques, des freins M Sport et des sièges multifonctions.
- Finition M Sport Pro (+ 6 700 €) : Version la plus exclusive avec projecteurs LED dynamiques et calandre Iconic Glow.
Loyer : à partir de 840 € par mois sans apport – LLD 48 mois / 40 000 kms
Garanties : 8 ans ou 160 000 kms sur la batterie et 2 ans pour la voiture.
Conclusion
Avec cette nouvelle iX3, BMW ne se contente pas de lancer un nouveau SUV électrique. La marque définit les fondements de son avenir. En alliant une autonomie exceptionnelle, des technologies de recharge très abouties et une interface utilisateur proche de la perfection, la Neue Klasse s’impose désormais comme la nouvelle référence du segment premium électrique. Ultime bon point de cet essai, la iX3 utilise environ 30 % de matériaux recyclés (700 kg de matériaux secondaires), illustrant l’engagement de BMW vers la neutralité carbone en 2050.
