Design et habitabilité
Le nouveau XPENG G9 arbore un design extérieur imposant, marqué par une calandre affinée intégrant habillement les optiques. Ce SUV dispose de dimensions généreuses de 4 891 mm de long pour un empattement de 2 998 mm, garantissant une habitabilité de premier ordre. L’accès est facilité par des poignées de porte escamotables et une clé sans contact. Les équipements comme les jantes alliage de 20 pouces et les portes à fermeture automatique (soft-close) sont désormais de série. Côté pratique, il offre un volume de chargement excellent allant de 660 L à 1 576 L, complété par un coffre avant (frunk) de 71 L.
A l'intérieur
L’habitacle incarne le « haut de gamme électrique moderne » avec 95 % des surfaces recouvertes de matériaux doux au toucher. Le confort est royal : les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants de série, tandis que l’arrière bénéficie de sièges inclinables électriquement et massants. En option, le cuir Nappa s’accompagne d’un massage Shiatsu à 10 points et d’une mousse à mémoire de forme.
Par Pierre Bouzin, VP de l’AFUVE, Association Francilienne des Utilisateurs de Véhicules Electriques
À l’arrière de ce SUV, les deux passagers bénéficient d’une sensation de confort et d’espace exceptionnel, que l’on doit beaucoup à des sièges enveloppants, chauffants, massants, ventilés et inclinables électriquement. Plusieurs programmes de massage sont pilotables depuis une commande sur le côté du siège, ou depuis l’écran central avant. Les fonctions ventilation et chauffage sont également pilotables par des boutons bien placés sur l’accoudoir et dotés de voyants. Côté finitions, l’ambiance est luxueuse sans faute de goût, avec un cuir surpiqué, des inserts métalliques lumineux et des montants de porte en alcantara. Le grand toit vitré teinté panoramique à triple vitrage, le confort des suspensions pneumatiques et l’insonorisation satisfaisante complètent l’atmosphère haut de gamme (niveau sonore de seulement 53,9 dB en mouvement). L’espace aux jambes est très satisfaisant, et le plancher haut typique des voitures électriques ne sera pénalisant que pour les plus grands gabarits. La garde au toit est quant à elle impressionnante et permettrait à une bigouden bretonne de conserver sa coiffe à bord.
Alors que manque-t-il à ce véritable salon roulant ?
À ce niveau de gamme, en 2026, il est étonnant de ne pas trouver d’écran arrière. Cela aurait été bienvenu pour personnaliser les réglages de ventilation, sélectionner les programmes de massage, voire bénéficier d’info-divertissement à l’arrière. On aurait pu également apprécier une trappe à skis que l’accoudoir central ne propose pas.
Alors que le marché chinois est connu pour son goût des limousines offrant un grand confort aux places arrières, Xpeng nous offre ici une exécution parfaitement maîtrisée, dans un format SUV et un style intérieur parfaitement adaptés au consommateur européen.
Au volant
Le conducteur fait face à un volant chauffant 2 branches, pas des plus agréables (les branches sont un peu trop larges) et un tableau de bord de 10,25 pouces derrière celui-ci. La conduite est assistée par un autopilot de belle facture offrant le régulateur adaptatif et le centrage dans la voie. L’ensemble reste performant, il est possible d’adapter la vitesse avec la molette de gauche. Enfin, il reste aisé de déplacer la voiture dans la voie (de gauche à droite ou de droite à gauche), sans désactiver l’autopilot. Dans les bouchons, le G9 se stoppe et démarre seul, en fonction du trafic.
Sur la route
Le G9 se distingue par un système de freinage digne d’une sportive, avec une distance d’arrêt de seulement 33,9 m à 100 km/h. Notre version « Performance » est équipée de série d’une suspension pneumatique intelligente à double chambre, permettant d’ajuster la hauteur sur 100 mm et d’améliorer la stabilité en virage de 30 %. Les performances sont au rendez-vous : la version de pointe abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes grâce à sa transmission intégrale de 575 ch, tandis que les versions propulsion affichent 6,4 ou 6,6 secondes. En sus de la hauteur de caisse, il est possible de règler la fermeté des suspensions. Très vite, nous avons opté pour un peu plus de fermeté.
Multimédia
L’interface se compose de deux écrans de 14,96 pouces : l’un central et l’autre dédié au passager avant. Le passager a donc la possibilité de visionner un film sans que le conducteur puisse être distrait. Déjà vu sur Porsche ou Audi. Côté audio, le système surround de série peut être remplacé par une installation Dynaudio de 20 haut-parleurs compatible Dolby Atmos. Le G9 inclut également deux chargeurs à induction de 50W ventilés et la technologie V2L pour alimenter des appareils externes jusqu’à 6 kW. Bon point, il est possible de filtrer la planification avec ses réseaux de recharge favoris.
Consommation et autonomie
XPENG innove avec des batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) sans cobalt ni nickel, proposées en deux capacités : 79 kWh et 93,1 kWh. L’autonomie maximale atteint 585 km (WLTP) sur la version Grande Autonomie que nous essayons. Sur autoroute, la consommation moyenne se stabillise à 27,1 kWh/100 km, aussi, nous pouvons parcourir 345 kilomètres à 130 km/h. Sur voie rapide, la consommation baisse à 24 kWh/100 km et l’autonomie augmente alors au environs de 400 kilomètres.
Recharge
C’est le point fort du G9 : grâce à son architecture 800V, il accepte une puissance de charge maximale de 525 kW (oui, ce n’est pas une faute de frappe). A condition de trouver une borne, cela pourrait permettre de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 12 minutes, une première dans l’industrie pour ce segment. Dans notre cas, sur une borne Renault Mobilize qui accepte 350 kW, nous avons pu injecter 89,5 kWh en 29 minutes, ce qui représente une moyenne de 185 kW (de 10 à 100%). Cela reste un record pour les essais de voiturelectrique.eu
Pour la recharge à domicile ou sur borne publique classique, il dispose d’un chargeur embarqué AC allant jusqu’à 11 kW.
Tarif
Le nouveau XPENG G9 est disponible en France à partir de 59 990 euros pour la version « Autonomie Standard ». La version « Autonomie Étendue » s’affiche à 63 990 euros, tandis que notre modèle « Performance » culmine à 73 990 euros. Une offre de LLD est également proposée dès 765 euros par mois. Pour les amateurs d’exclusivité, une option « Black Edition » avec jantes de 21 pouces et étriers orange est disponible pour 1 290 euros sur la version Performance.
Conclusion
Le XPENG G9 se positionne comme la nouvelle référence de SUV électrique. Alliant une vitesse de recharge record, un confort raffiné et une technologie omniprésente, il arrive en France avec des arguments solides. A travers un réseau de 60 concessions sur tout le territoire, il sera aisé d’aller l’essayer au plus vite !
