Entre Londres et Francfort
L’avenir du design chez MG s’écrit désormais selon le terme employé par le constructeur « en Europe, pour l’Europe » grâce à l’ouverture de son nouveau centre d’ingénierie en Allemagne. Ce hub travaillera en étroite collaboration avec le SAIC Design Hub de Londres pour concevoir des véhicules adaptés aux routes et aux attentes esthétiques européennes. L’un des piliers de cette conception est la plateforme modulaire MSP, qui permet de placer la batterie très bas dans le plancher pour abaisser le centre de gravité. Par exemple, sur la nouvelle MG4, l’utilisation de la technologie « One Pack » avec des cellules horizontales permet d’obtenir une batterie de seulement 110 mm d’épaisseur, libérant ainsi un espace considérable pour les passagers tout en améliorant l’aérodynamique.
Technologie Hybrid+, l'intelligence au service de l'efficience
Le système Hybrid+ n’est pas une simple évolution mécanique, mais une fusion entre matériel et logiciel.
- Cerveau micro-intelligent : L’unité de contrôle hybride (HCU) réagit désormais à l’échelle de la microseconde, soit mille fois plus vite que les systèmes hydrides traditionnels. Elle intègre une détection de terrain en temps réel pour adapter la propulsion.
- Première mondiale : C’est le seul système du segment à proposer une transmission automatique à 3 rapports, offrant un équilibre optimal entre couple électrique et efficience à haute vitesse.
- Polyvalence : Le système propose 8 modes de propulsion différents (de Pure EV à la charge de la batterie) et utilise une batterie haute tension de 1,83 kWh pour maximiser le temps de conduite en mode 100% électrique.
Bientot 1 000 kilomètres d’autonomie !
- Composition et sécurité : Cette batterie est composée à 95 % d’électrolytes solides : Lithium Manganèse Oxyde (LMO) Lithium Nickel Manganèse Oxyde (LNMO), … , créant un bouclier protecteur (comparable à un mur coupe-feu en céramique) qui empêche les emballements thermiques et les incendies en cas de choc.
- Performance 3D : Contrairement aux batteries classiques (LFP ou NCM) dont les ions se déplacent en 1D ou 2D, la technologie SolidCore permet un mouvement des ions lithium en 3D, augmentant la puissance de 20 %.
- Résistance aux extrêmes : La batterie a été testée dans des plages de températures allant de -30 °C à +1000 °C. Par grand froid, la vitesse de charge est améliorée de 15 % et le démarrage est immédiat sans préchauffage
- Lancement : La technologie SolidCore sera introduite en Europe sur la MG4 EV Urban dès la fin de l’année 2026.
- Ambition « Tout-Solide » : MG développe déjà l’étape suivante, la batterie « tout-solide », avec pour objectif d’atteindre une autonomie révolutionnaire de 1 000 km
Recharge
Sur la MG4 (2026), la recharge rapide progresse : une batterie de 64 kWh peut désormais passer de 10 à 80 % en seulement 25 minutes sur une borne rapide, avec une puissance de charge atteignant 154 kW en courant continu. Tous les modèles bénéficient de série d’un chargeur embarqué de 11 kW pour la recharge en courant alternatif.
Conclusion
Avec l’ouverture de son centre d’ingénierie à Francfort et le lancement imminent des batteries SolidCore, MG Motor s’affirme comme le premier constructeur au monde à atteindre la production de masse de batteries semi-solides. En combinant cet avantage technologique avec le raffinement du système Hybrid+ et une conception centrée sur l’Europe, MG Motor ne se positionne plus comme un suiveur, mais comme un leader technologique fixant de nouveaux standards de sécurité et de performance pour le marché européen.
