Design et habitabilité
A la manière de Tesla, le XPENG G6 adopte un style futuriste et épuré, caractérisé par une silhouette de SUV coupé « fastback » aux courbes aérodynamiques, affichant un coefficient de traînée de 0,248. Sa face avant se distingue par un bandeau LED du plus bel effet. À l’arrière, on retrouve de nouveaux feux effilés et un spoiler optimisé pour le flux d’air. Coté dimensions, la bête mesure 4,75 mètres de long pour un empattement généreux de 2 890 mm, garantissant un espace à bord optimal. Côté pratique, le coffre à hayon offre un volume généreux de 571 litres, pouvant atteindre 1 374 litres une fois les sièges arrières rabattus. Malin, une manette à l’arrière permet de rabaisser ceux-ci sans effort.
A l'intérieur de la XPENG G6
Là encore, l’ambiance est premium avec l’utilisation de cuir sur les sièges, et un choix pertinent des matériaux de la planche de bord. Le confort est une priorité : les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants, tandis que les passagers arrière profitent de sièges chauffants et inclinables jusqu’à 11°. L’habitacle est baigné de lumière grâce à un immense toit panoramique de 2,12 m². L’ergonomie a également été travaillée avec une console centrale flottante, là encore, façon Tesla, et un accoudoir central pouvant contenir jusqu’à 5 bouteilles. Heureusement car il n’y a pas de boite à gants traditionnelle.
Au volant de la XPENG G6
Le G6 est équipé d’un volant capacitif plutot bien réactif. Derrrière le volant, un combiné d’instrumentation est dédié au conducteur. L’interface numérique est très rapide et les transitions sont fluides. Bon point, une pop-up s’affiche très rapidement après le démarrage afin de permettre la désactivation des alertes de sur-vitesses.
Le véhicule propose un système de conduite intelligente (autopilot) incluant le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie. Le changement de voie en autopilot est perfectible, en effet, la voiture réagit de façon trop brusque, cela est particulièrement désagréable pour les passagers.
Sur la route
Le châssis et la suspension (double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière) offrent un confort exceptionnel même sur routes dégradées. XPENG a également mis l’accent sur le silence à bord. En termes de performances pures, la version « Performance » à transmission intégrale de notre essai abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes, grâce à une puissance combinée de 485 ch (358 kW). Le freinage est fluide et maîtrisé, la voiture reste rassurante en toutes circonstances, même sur route sinueuse. Il n’y a pas à dire, la transmision intégrale, sur une voiture électrique, reste toujours une bonne option.
Multimédia
Le véhicule dispose de mises à jour logicielles à distance (OTA) régulières. Nous avons eu des difficultés à trouver la planification d’itinéraire. Il faut appuyer sur un petit éclair, tout comme pour rechercher les bornes de recharge à proximité. Apple CarPlay fonctionne sans fil, il peut être positionné sur l’écran « tableau de bord » face au conducteur.
Consommation et autonomie de la XPENG G6
Le nouveau G6 inaugure une batterie Lithium-Fer-Phosphate (LFP), plus durable et sans métaux précieux comme le cobalt ou le nickel. Deux capacités sont proposées :
- 68,5 kWh pour la version « Autonomie Standard » pour 440 km WLTP.
- 80,8 kWh pour notre version « Performance » : pour 525 km WLTP.
Lors de notre parcours sur route mixte (entre 80 et 110 km/h), notre consommation s’est établie à 19,1 kWh/100km. (Le XPENG G6 dispose d’une pompe à chaleur haute performance). Ainsi, sur une charge complète, il sera possible de parcourir plus de 400 kilomètres.
Sur autoroute, le chiffre se stabilise à 23,6 kWh/100, c’est à dire 335 kilomètres entre 0 à 100%. Sur une tranche 10-80%, il sera aisé de parcourir 250 kilomètres, (sans doute un peu plus dès le printemps.) Compte tenu de la vitesse de recharge, c’est très satisfaisant.
Recharge de la XPENG G6
C’est le point fort absolu du G6. Grâce à son architecture 800V, il accepte une puissance de charge maximale de 451 kW. Cela lui permet de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 12 minutes.
Dans notre cas (courbe ci-dessus), nous avons chargé pendant 15 minutes (25-90%).
Pour la recharge lente au domicile ou au travail (AC), il accepte jusqu’à 11 kW (triphasé). Le véhicule est également équipé de la fonction V2L (Vehicle-To-Load), permettant d’alimenter des appareils externes via un adaptateur.
Tarif
Le nouveau XPENG G6 est disponible en France avec les tarifs suivants :
- Version « Autonomie Étendue » (Propulsion, 295 ch) : 46 990 euros.
- Version « Performance » (Transmission, intégrale, 485 ch) : 50 990 euros.
Le véhicule bénéficie d’une garantie de 7 ans ou 160 000 km.
Conclusion
Avec le G6, XPENG ne se contente pas de proposer un énième SUV électrique. La marque chinoise apporte une solution concrète à l’angoisse de la recharge tout en offrant un niveau de luxe et de technologie qui n’a rien à envier aux ténors européens du segment. Un sérieux candidat à surveiller de près et à aller essayer si l’on peut s’affranchir de l’origine de fabrication.
Voiturelectrique aime
- La vitesse de recharge record,
- Le système autopilot de qualité,
- L’agrément de conduite général
- Le rapport qualité/prix agressif.
Voiturelectrique n’aime pas
- L’absence de boutons physiques
- Fonctions d’aide au changement de voie encore perfectibles.
