Au Volant : Agréable et Potentiellement Sportive
Dès les premiers tours de roue, la Vinfast VF6 se montre agréable à conduire grâce à son petit volant rappelant celui de la Peugeot 308 …. Bien qu’elle ne soit pas la plus vive des voitures électriques, sa réactivité s’avère suffisante pour un usage quotidien. Surprenant, son capot avant court et plongeant pourrait même inciter à une conduite quelque peu sportive, ce que la VF6 permet tout à fait …. Les assises sont fermes, mais le maintien et la position de conduite sont corrects. Sur voies rapides, il n’y a pas trop de bruits d’airs, c’est en ville que les bruits de roulement et de suspensions se font le plus entendre. Mais cela reste raisonnable.
Intérieur et Technologie : L'Écran Roi
À l’intérieur, la VF6 fait la part belle à la technologie. Un grand écran tactile de 12,9 pouces domine la planche de bord, regroupant la plupart des commandes. À l’instar de la Tesla Model 3, la VF6 fait l’impasse sur un tableau de bord traditionnel derrière le volant. Bien qu’une période d’adaptation soit nécessaire, cet écran central permet de gérer de nombreuses fonctionnalités, notamment les aides à la conduite. L’interface utilisateur se révèle correcte et comparable à celle des concurrents, avec une indication claire des consommations et la possibilité de configurer 2 sous-trajets. Bon point, Apple Carplay et Android Auto fonctionnent sans fil. En revanche, pas de support à induction pour la recharge du smartphone.
Un bon planificateur d’itinéraires
Il est aisé de voyager avec le système proposé sur la Vinfast VF6. Les arrets recharge sont cohérents et il est possible de filtrer par puissance de recharge. Mais compte tenu de la taille de la batterie et de la consommation, celui-ci risque de ne pas être utilisé bien souvent …
Autonomie et recharge
Sur notre parcours peri-urbain, avec une majorité de routes à 110 km/h, nous relevons une consommation de 20 kWh/100k. Cela reste élevé pour une voiture de cette catégorie. Dans les faits, nous réussirons à ne parcourir que 250 kilomètres avec la version Plus. Cela reste quelque peu juste pour voyager. Ainsi, nous préconiserons l’achat de la version Eco qui est commercialisée 4 000 euros de moins (soit 33 990 €).
Ni luxueux, ni bas de gamme
La cabine utilise des matériaux de qualité, sans plus. La VF6 bénéficie d’une disposition ergonomique assurant un bon confort. Parmi les équipements notables, on trouve un affichage tête haute projetant les informations clés sur le pare-brise, des sièges avant chauffants et ventilés pour un confort optimal en toute saison, une caméra à 360° facilitant les manœuvres de stationnement à basse vitesse et un vaste toit panoramique. Mention spéciale pour le régulateur adaptatif qui reste très performant. L’afficheur tête-haute propose les principales informations, notamment celles concernant l’auto-pilote.
Des aides omni-présentes
La VF6 est équipée d’un pack ADAS complet (systèmes avancés d’aide à la conduite) de niveau 2, incluant notamment l’assistance sur autoroute (maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif) et le stationnement entièrement automatisé. Nous regrettons de ne pas pouvoir accéder à un raccourci rapide pour les désactiver. Aussi, notre Vinfast « sonne » en permanence…
Deux Versions Distinctes : Eco et Plus
La Vinfast VF6 est proposée en deux versions : Eco et Plus. Ces deux modèles se différencient principalement par leur motorisation et leur autonomie. Les deux versions disposent d’une batterie d’une capacité identique de 59,6 kWh. Cependant, la version Eco offre une autonomie de 410 km (WLTP) avec une puissance de 130 kW (250 Nm de couple). De son côté, la version Plus propose une autonomie de 379 km (WLTP) et une puissance accrue de 150 kW (310 Nm de couple).
Conclusion
La Vinfast VF6 se positionne comme un SUV compact électrique technologiquement avancé avec un design distinctif. Bien que les finitions ne soient pas les plus abouties du marché, l’équipement technologique, notamment l’écran central et les aides à la conduite, constitue un atout majeur. La Vinfast VF6 représente une alternative intéressante pour les acheteurs à la recherche d’un SUV électrique compact moderne et bien équipé. Mais, il ne faut pas compter voyager loin, son autonomie reste trop juste sur autoroute et la capacité de chargement du coffre arrière sera trop faible pour transporter famille et bagages.
