Design et habitabilité
À l’extérieur, le Mazda CX-6e marque immédiatement sa différence par son style. Fruit d’une collaboration inédite entre les studios de design d’Oberursel en Allemagne et de Hiroshima, il réinterprète le langage de Mazda en conservant des éléments stylistiques forts du concept-car originel. On retrouve ainsi cette rainure de capot sur l’avant, des écopes aérodynamiques ciselées sur le bouclier avant, et des conduits d’air fonctionnels intégrés dans les montants arrière. L’ensemble est abouti et l’automobile reste séduisante à regarder, de profil notamment.
Grâce à son empattement généreux de 2 902 mm, l’habitabilité est l’un de ses points forts. Aux places arrière, l’espace aux jambes atteint une valeur exceptionnelle. Les designers ont affiné les sièges avant pour libérer un dégagement sous les assises, idéal pour glisser les pieds.
Côté chargement, le coffre arrière propose un grand volume oscillant entre 468 et 1 434 litres (banquette rabattue à plat), desservi par un seuil de chargement bas (700 mm du sol) qui facilite la manipulation des objets lourds. Notre essai a également validé l’utilité du coffre avant (frunk) de 80 litres, idéal pour ranger les câbles de recharge ou des sacs souples sans encombrer la malle arrière.
À l’intérieur : une bulle zen
Dès que la clé est détectée, les poignées de portes s’ouvrent. Les matériaux utilisés sont de bonne facture et d’un très bon niveau de raffinement : inserts argentés, surfaces moussées et revêtements en cuir végan beige ou noir en finition Takumi, voire bicolore blanc et améthyste sur notre modèle d’essai Takumi Plus. Le sentiment d’espace est magnifié par un grand toit panoramique en vitrage acoustique et feuilleté athermique. L’acoustique a bénéficié d’une attention particulière grâce à l’adoption d’un double vitrage sur les glaces latérales et à un travail sur les vibrations. Même à vitesse soutenue sur les autoroutes allemandes, aucun bruit d’air perturbateur ne vient entacher le voyage, même au delà de 150 km/h. C’est plutôt rare pour un SUV !
Néanmois, l’ergonomie souffre d’un manque surprenant : l’absence de tableau de bord physique derrière le volant. Il y avait pourtant largement la place sur la planche de bord pour intégrer un combiné d’instrumentation classique. Bien que l’affichage tête haute de série soit excellent, ce choix pourra déconcerter certains conducteurs attachés aux compteurs traditionnels.
Au volant
Notre CX-6e est une propulsion animée par un moteur électrique synchrone monté sur le train arrière. Ce bloc développe 190 kW (258 ch) et un couple immédiat de 290 Nm. Une puissance qui lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes (jantes standard de 19 pouces) ou 8,1 secondes (avec les jantes de 21 pouces) avec une vitesse maximale électroniquement bridée à 185 km/h. L’accélération en mode Sport mériterait d’être un peu plus incisive et instantanée pour une motorisation électrique de cette puissance.
Le système offre trois modes de conduite : Normal, Sport et Individual. Ce dernier permet de configurer à sa guise la fermeté de la direction et la réactivité de la pédale d’accélérateur (sur Moyenne ou Élevée). Comme souvent, nous regretterons l’absence inexplicable de palettes au volant pour gérer le freinage régénératif. Pour ajuster la régénération (disponible sur quatre niveaux), il faut naviguer dans les menus de l’écran central ou via le mode de conduite « Individual », ce qui nuit à la fluidité de la conduite en zone urbaine ou vallonnée. Enfin, l’autopilot est activable, comme sur une Tesla, à l’aide du comodo de droite.
Sur la route : un châssis affûté pour l'Europe
C’est sur l’aspect dynamique que la patte des ingénieurs du centre européen de R&D de Mazda se ressent le plus. Le CX-6e repose sur des liaisons au sol élaborées avec une suspension avant MacPherson et un train arrière à biellettes multiples (multibras). Les réglages des amortisseurs, de la direction et des pneumatiques ont été peaufinés pour coller aux exigences des conducteurs européens. C’est réussi. Sur la route, le résultat est remarquable. Malgré une masse à vide qui dépasse les 2,1 tonnes (2 205 kg avec conducteur), la tenue de route est tout simplement irréprochable. Le CX-6e vire à plat, fait preuve d’une agilité étonnante pour son gabarit grâce à son architecture de propulsion et filtre à merveille les irrégularités de la chaussée.
Pour les amateurs de loisirs ou les professionnels, il se distingue par une capacité de remorquage maximale de 1 500 kg.
Technologie et multimédia : Peut mieux faire
Au centre de l’habitacle, sur toute la largeur de la planche de bord, trône un impressionnant écran tactile ultra-large de 26,45 pouces (67 cm) de diagonale bénéficiant d’une résolution 5K. La connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil est de la partie. Pour les mélomanes, le CX-6e embarque de série un système audio haut de gamme à 23 haut-parleurs (amplificateur de 1 280 W). Petite touche notable : des haut-parleurs sont intégrés de série dans les appuie-têtes avant, permettant au conducteur et à son passager d’écouter leurs médias ou de passer des appels de façon isolée, sans déranger les occupants arrière.
L’expérience utilisateur reste trop marquée par son origine chinoise. Les graphismes, la police d’écriture et la disposition des menus manquent de sobriété et d’une identité que l’on est en droit d’attendre traditionnellement d’une voiture premium.
Consommation et autonomie
Mazda a fait le choix rationnel d’une unique batterie à technologie Lithium-Fer-Phosphate (LFP) de 78 kWh.
Les consommations moyennes d’énergie en cycle mixte WLTP s’élèvent à :
- 18,9 kWh/100 km sur la finition Takumi équipée de jantes de 19 pouces.
- 19,4 kWh/100 km sur les finitions équipées de jantes de 21 pouces.
- Finition Takumi (jantes 19″) : 484 km en cycle mixte WLTP.
- Finition Takumi (jantes 21″) & Takumi Plus (jantes 21″) : 468 km en cycle mixte.
Lors de notre essai, nous n’avons absolument pas adopté une conduite éco. Les autoroutes outre-Rhin nous ont permis de rouler bien plus vite que dans notre pays. Néanmoins, la consommation ne s’est pas enflamée. Nous avons relevé une moyenne de 19,1 kWh/100k, ce qui semble très raisonnable. Ainsi, nous devrions réussir à parcourir entre 250 et 280 kilomètres sur autoroute sur la plage 10-80% habituelle.
Recharge : des performances plus que correctes
Élément crucial pour un véhicule familial, la recharge a fait l’objet d’un soin particulier. Le Mazda CX-6e accepte une puissance de charge rapide en courant continu (DC) de 200 kW.
Sur les bornes rapides, cela se traduit par un passage de 10 % à 80 % en 24 minutes.
Pour la recharge à domicile ou sur borne publique de ville, il dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif. Le véhicule intègre aussi la fonction de charge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load) de 3,5 kW, capable d’alimenter des appareils électriques externes (trottinette, barbecue, outillage) directement depuis la prise de charge.
Tarifs et gamme
Mazda France lance le CX-6e avec une gamme extrêmement simple, s’articulant autour d’une seule motorisation/batterie et de deux niveaux de finitions :
- Takumi — 46 800 € : Un tarif extrêmement compétitif qui, de série, intègre le toit panoramique ouvrant avec vélum électrique, les jantes en alliage diamantées aérodynamiques de 19 pouces, les sièges avant chauffants et ventilés en vegan-cuir beige ou noir, l’écran 5K de 26,45 pouces, l’affichage tête haute, les aides à la conduite complètes (régulateur adaptatif) et le système audio.
- Takumi Plus — 49 800 € : Pour 3 000 € de plus, vous bénéficiez des jantes de 21 pouces, d’une sellerie spécifique bicolore blanc et améthyste, des sièges arrière chauffants et ventilés, du volant chauffant, de rétroviseurs extérieurs de type caméra (qui projettent l’image sur des moniteurs OLED intégrés dans les portières et d’un rétroviseur central digital convertible.
La seule option disponible sur la version Takumi est le passage aux jantes de 21 pouces.
Côté garantie et services, Mazda propose ses 3 piliers d'excellence :
- Une garantie constructeur globale de 6 ans ou 150 000 km (8 ans / 160 000 km sur la batterie).
- L’Assistance Mazda offerte à vie (initialement 1 an / 20 000 km, elle est renouvelée indéfiniment à chaque révision annuelle effectuée dans le réseau).
- Des offres de financement solides de Mazda Finance (partenariat BNP et Arval) avec une offre de lancement agressive en LLD à 439 €/mois pour les particuliers comme pour les professionnels (entretien inclus pour les pros).
Conclusion
Au terme de notre essai, le Mazda CX-6e ne révolutionne pas le segment encombré des SUV électriques familiaux. Il s’affirme comme une proposition originale. En mariant le savoir-faire esthétique et dynamique nippon à la maîtrise industrielle et électrique de Changan, Mazda livre un produit d’une grande maturité stylistique, à la tenue de route irréprochable et doté d’une acoustique ultra-soignée digne du segment premium supérieur. Ses quelques défauts de jeunesse sont en partie compensés par son équipement de série, ses garanties exceptionnelles de 6 ans et son habitabilité hors pair.
Le Mazda CX-6e représente une alternative particulièrement sérieuse et intelligente aux références du marché.
Voiturelectrique aime
- Design extérieur et habitacle soignés
- Silence à bord (double vitrage de série)
- Volume du coffre arrière et frunk de 80 litres
- Comportement dynamique propulsion de bon niveau
- Rapport prix/équipement corrrect
Voiturelectrique n’aime pas
- Absence de tableau de bord derrière le volant
- Multimédia et interface utilisateur peu agréable
- Absence de palettes pour régler la régénération
- Accélération en mode Sport qui pourrait être plus incisive
