Homologué 2 places en catégorie 3 roues (L5E), ce petit bolide électrique ressemble à un prototype des 24h du Mans avec une carrosserie cintrée jusqu’aux roues arrière jumelées.
Baptisé LINE, il revendique sa polyvalence avec une autonomie WLTP de 500 km et seulement 10’ pour recharger de 20 à 80% sur une borne rapide !
Fondateurs de Facteur Dix en 2024, Marc Guillemaud et Augustin Roulleaux Dugage présentaient leur création le 3 juillet dans les locaux de l’IFP school à Rueil-Malmaison.
Genèse du projet ?
Le nom Facteur Dix fait référence à l’objectif d’une voiture consommant 10 fois moins qu’une berline thermique (5L aux 100) : 3 à 4 fois plus sobre que les meilleures électriques.
Au-delà de l’efficience, la start-up ambitionne aussi l’exemplarité environnementale de LINE sur un cycle de vie complet : réparabilité, durabilité et recyclabilité.
A droite Renan Legloire de Faster, le partenaire qui conduit l’étude et la réalisation des prototypes… en mode écurie de sport-auto.
Mais quelle potion magique pour obtenir cette consommation record ?
500 kg sur la balance !
Un poids à vide réduit au minimum, grâce à :
- Des dimensions contenues,
- Un chassis et une carrosserie en composites : recyclabilité ?
- Une “petite” batterie de 20-30 kWh en 260 V (chimie NMC pour sa densité)
- Deux moteurs de 25 kW intégrés dans les roues avant : résistance aux chocs ?
Aérodynamique au top !
Grâce aux moteurs roue qui libèrent de la surface frontale, la large bouche sous le capot évacue facilement le flux d’air vers les 2 diffuseurs latéraux.
Via des solutions éprouvées ou testées en compétition, un SCX de seulement 0,28 :
- Avec son habitacle en taille de guêpe, une carrosserie approchant la forme d’une goutte d’eau,
- Capot affleurant au parebrise : essuie-glace monobras centré en position vertical.
- Un aileron dérive à l’arrière,
- Des diffuseurs latéraux généreux pour réduire la surface frontale,
- Cameras à la place des rétroviseurs extérieurs,
- Des roues étroites “esprit 2 CV”.
Cela pénalise fortement leur SCX en ligne droite. A noter que les voitures de course traînent de gros ailerons horizontaux pour les plaquer au sol dans les zones sinueuses… inutile sur route ouverte.
Rendement de la chaine de traction ?
Moins de composants et au plus juste :
- Chauffage de la batterie et de l’habitacle : sans pompe à chaleur ?
- Moteur roue : technologie, rendement, refroidissement à l’air ?
- Absence de cardans et de différentiel mécanique,
- Très faible empreinte au sol des pneus 125/70 R18.
Et à l’intérieur ?
Afin de libérer les épaules, le passager se retrouve légèrement reculé par rapport au conducteur. Un coffre arrière de 90 L permettra de loger 2 valises au format cabine.
LINE offrira une instrumentation sans superflu, et des vitres latérales coulissantes dans leur caisson de porte en élytre.
Mais avec un habitacle aussi mesuré et malgré la climatisation, quel niveau de confort peut-on espérer sur un trajet longue distance ? A tester sur nationale et autoroute !
Facteur Dix revendique bien-entendu un haut niveau de sécurité :
- Avec un centre de gravité bas et avancé, le comportement routier devrait être irréprochable.
- ABS, ESP, Airbags, Zones d’absorption de choc…
Pour quelle clientèle ?
LINE s’adresse aux personnes sensibles aux questions climatiques, et recherchant une expérience de conduite en phase avec leurs convictions écologiques (plutôt les trentenaires) : 2ème voiture capable de partir loin, ou véhicule de fonction pour les plus engagés.
Et si Facteur Dix se concentre sur l’Europe, nos voisins anglais adorent les voitures sortant de l’ordinaire.
Difficile de trouver des concurrentes directes à LINE tant elle est radicale : ici la Morgan Freewheeler et le concept Volkswagen XL1.
Facteur Dix cible aussi la clientèle des petits coupés ou roadsters : Alpine A110, Mazda MX5, Lotus …
Avec quelle feuille de route ?
Fin 2025 : Choix des moteurs et de la batterie.
2026 : Début de la phase de développement du concept (18 mois) pour réaliser le proof of concept.
2027 : Mise au point, homologation et validation de la performance énergétique sur cycle WLTP.
2028 : Production des 100-150 premiers exemplaires à 150-200 k€… bienvenue aux bêta-testeurs (pré-réservation ouverte).
A partir de 2029 : Industrialisation et montée en cadence en France au prix objectif de 30 000€ (10.000 voitures par an).
En synthèse de cette présentation LINE :
