Design et habitabilité
La Polestar 2 se présente comme une berline fastback aux lignes structurées, typiques du design suédois. En termes d’espace, elle offre un empattement de 2 735 mm et une longueur de 4 606 mm. Le volume de chargement total comprend un coffre arrière à hayon de 405 litres (dont 41 litres sous le plancher) et un compartiment avant (frunk) de 42 litres. Son profil est très séduisant.
Photographié en Une devant la Long Term Parking l’œuvre monumentale édifiée en 1982 par Arman au domaine du Montcel (78).
A l'intérieur
L’habitacle met en avant des matériaux durables, tels que l’habillage de la planche de bord, agrémenté de décorations en Bois de Frêne Noir. Le confort est assuré par des sièges avant électriques à mémoire (chauffants et réfrigérants) ainsi qu’une climatisation bizone équipée du système CleanZone pour la filtration de l’air. L’expérience sonore est portée par un système Bowers & Wilkins de 1 350 Watts (14 haut-parleurs) reconnaissable via son twitter installé au centre de la planche de bord.
Au volant
Notre Polestar 2 est la version Long Range Single Motor, propulsion de 299 ch (220 kW).
Trois autres configurations sont disponibles :
- Standard Range Single Motor : propulsion de 272 ch (200 kW).
- Long Range Dual Motor : transmission intégrale de 421 ch (310 kW).
- Long Range Dual Motor Performance : puissance maximale de 476 ch (350 kW), permettant un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.
Sur la route
Le comportement routier s’appuie sur un châssis dynamique bien pensé, la voiture est très agréable, même dans notre version 2 roues motrices. La sécurité active est intégrée via le Pilot Assist, le système de surveillance d’angle mort (BLIS) et l’aide au maintien dans la voie. Un peu compliqué à activer via les boutons sur le volant, mais cet autopilot se montre particulièrement efficace.
Multimédia
Le système d’infodivertissement repose sur Android. Ainsi, la navigation est assurée par l’excellent planificateur proposé par Google. Pour ls longs trajets, les arrêts recharges sont cohérents, mais comme chez Renault, impossible de filtrer par réseau de recharge. Mauvais point, la Polestar 2 ne permet pas d’utiliser Apple Carplay et Android Auto sans fil. L’interface s’affiche sur un écran central de 11,2 pouces avec revêtement anti-reflet, complété par un écran conducteur derrière le volant. La voiture est également compatible avec la technologie Plug & Charge, simplifiant l’identification aux stations de recharge. (non testé).
Consommation et autonomie
Les capacités de batterie et les autonomies WLTP varient selon les versions :
- Batterie 70 kWh (CATL) : Équipe la version Standard Range pour une autonomie de 554 km.
- Batterie 82 kWh : Équipe notre version Long Range (659 km WLTP) sur la version Single Motor. En conditions réelles par temps frais (6°C), les tests affichent une consommation de 16,9 kWh/100 km sur route et 24 kWh/100 km sur autoroute, soit une autonomie réelle constatée entre 340 kilomètres et 480 kilomètres. Sur un trajet mixte péri-urbain et ville intra-muros, notre consommation s’est établie à 20,1 kWh/100km soit une autonomie de 400 kilomètres.
Recharge
Pour la recharge en courant alternatif (AC), le chargeur embarqué supporte 11 kW. La batterie de 82 kWh accepte une puissance de recharge DC allant jusqu’à 205 kW. Dans les faits, nous n’avons pas pu dépasser 137 kW, certes avec un niveau de batterie à 29%. (19 minutes entre 30 et 70%). La batterie de traction dispose d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km.
Tarifs
Les tarifs pour la France se structurent ainsi :
- Standard Range Single Motor : à partir de 46 800 €.
- Notre version Long Range Single Motor : à partir de 50 300 €.
- Long Range Dual Motor : à partir de 54 100 €.
- Long Range Dual Motor Performance (Pack Plus inclus) : 64 100 €.
Conclusion
En combinant une architecture technologique performante, une gestion efficiente de l’énergie, un chassis qui procure des sensations de conduite agréables ainsi que des options de confort haut de gamme, la Polestar 2 propose une expérience de conduite aboutie et polyvalente, voire sportive. Ce millésime 2026 confirme son statut de référence parmi les berlines électriques premium.
