Design et habitabilité
Le Cadillac Optiq se présente comme un gros crossover électrique à l’élégance sportive d’un coupé. Avec une longueur de 4 820 mm et un empattement de 2 954 mm, il affiche une prestance affirmée tout en étant (à peu près) dimensionné pour les routes européennes. Son design est marqué par une calandre avec logo gravé au laser et une signature lumineuse LED. Notons le motif gravé sur la vitre de l’aile arrière, clin d’œil à l’héritage de la marque. Côté praticité, le véhicule offre un volume de coffre de 443 litres, pouvant atteindre 1 340 litres une fois la deuxième rangée rabattue.
A l'intérieur de la Cadillac Optiq
L’habitacle de l’Optiq mise sur un luxe omniprésent. On y trouve des matériaux écoresponsables comme le placage composé de bois de tulipier et de papier journal recyclé, ainsi que le tissu Tide, un polyester 100 % recyclé. L’ambiance est personnalisable grâce à un éclairage intérieur de 126 couleurs et un vaste toit panoramique en verre de série qui maximise la luminosité. Le confort est assuré par des sièges chauffants, ventilés et massants à l’avant, ainsi que par un système d’annulation active du bruit. C’est effectivement réussi, les kilomètres sont avalés sans que l’on ait à ressentir une quelconque fatigue.
Au volant de le Cadillac Optiq
Propulsé par une transmission intégrale à deux moteurs, l’Optiq délivre une puissance de 304 ch (224 kW) et un couple de 480 Nm. Cette configuration lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes en mode Sport. Il est possible de choisir entre plusieurs modes de conduite : promenade pour le quotidien, Sport pour la réactivité, Neige/Glace et My Mode pour une personnalisation des réglages de freinage et de direction. Pour changer les modes, il faut passer par les menus de l’écran. Du point de vue de la régénération, Il n’y a pas deux palettes derrière le volant. Une seule, à la main gauche qui permet de forcer la régénération en l’utilisant lors des freinages.
Sur la route
Le châssis a été spécifiquement réglé pour les exigences européennes avec des pneus été de 21 pouces de série. L’Optiq est équipé d’une suspension avant MacPherson et d’une suspension arrière à 5 bras avec amortisseurs à fréquence variable. La direction de la Cadillac est précise, l’ensemble est particulièrement abouti, la voiture supporte les bumpers et autres nids de poule sans soucis. Sur routes sinueuses, le chassis est souple, sans pour autant être trop mou. Les sensations au volant du Cadillac Optiq restent excellentes en toutes circonstances.
Multimédia
Le Cadillac Optiq est équipé d’écran LED incurvé de 33 pouces de diagonale. C’est bien, mais à présent cela est standard pour la catégorie. Bon point, le système intègre nativement les services Google Maps et supporte Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’expérience sonore est assurée par un système AKG Studio (comprenant 19 ou 23 haut-parleurs selon les versions). Oui, le son est performant, mais, là aussi, c’est devenu un standard pour une voiture électrique de cette catégorie.
Consommation et autonomie de la Cadillac Optiq
Doté d’une batterie vraiment trop petite de 75 kWh, le Cadillac Optiq affiche une autonomie officielle combinée de 425 km (WLTP) pour une consommation de 19,9 kWh/100 km. Curieux et désagréable, Cadillac ne permet pas l’affichage de la consommation sur une moyenne récente. Seule la consommation « temps réel » est affichée. De plus, les différents afficheurs présentent la consommation sous la forme Km/kWh … Difficile de faire ses calculs … Lors de nos tests sur nos boucles d’essai, nous avons relevé des résultats bien différents des chiffres WLTP :
- En ville : 86 kilomètres parcourus avec 30 % de batterie. C’est à dire une autonomie de moins de 300 kilomètres.
- Sur autoroute (130 km/h) : A peu près équivalent, nous avons parcourus 60 kilomètres avec 20 % de batterie. C’est à dire une autonomie de 300 kilomètres également.
Cette voiture électrique consomme globalement beaucoup trop d’énergie, quelque soit la situation. Elle aurait pu être « sauvée » avec une batterie d’une capacité avoisinant les 100 kWh.
Recharge
Le système supporte une puissance maximale de recharge rapide en courant continu (DC) de 110 kW. Pour la recharge à domicile ou sur bornes publiques AC, la Cadillac OPTIQ accepte 22 kW AC (triphasé). Ainsi, cette voiture électrique sera difficilement utilisable pour les longs trajets, la puissance de recharge rapide correspond à ce que nous pouvions trouver au début de la voiture électrique …
Tarif
Le Cadillac Optiq est disponible en deux finitions, Premium Luxury et Premium Sport. Son prix de départ en France est fixé à 69 500 € et il faudra débourser la somme de 72 170 € pour acquérir notre version d’essai.
Conclusion
Avec l’Optiq, Cadillac ne propose pas une alternative très sérieuse dans le segment des SUV électriques compacts de luxe, déjà très garni. Cette voiture sera la parfaite voiture d’apparat. Il sera raisonnablement difficile de la choisir en raison de son autonomie trop faible et de sa puissance de recharge d’un autre âge.
