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Peugeot E-308 sur autoroute : moins sobre que la E-C4.

Avec des dimensions, un moteur et une batterie identiques, nous l’attendions pourtant aussi économe que la E-C4.

Peugeot E-308 sur nationale, efficace comme sa cousine ?

De la même façon que les 408 et DS4, la 308 s’appuie sur la plateforme EMP2. Sa version 100% électrique bénéficie du très efficient moteur équipant aussi la base CMP (208, DS3, Corsa, C4…). Son pack batterie en croix de Lorraine dispose d’une capacité de 51 kWh utiles.

Tesla Model 3 sur nationale, doit-elle mieux faire ?

Son profil ultra aérodynamique constitue son atout majeur : avec une consommation WLTP de seulement 11,7 kWh/100 en roulage, cette sobriété record va-t-elle se confirmer sur nationale ?

Tesla Model 3 sur autoroute, toujours sans rivale ?

Fabriquée à Shangaï, cette Tesla model 3 immatriculée en mars 2022 affiche 43.000 km au compteur. Il s’agit de la propulsion équipée en entrée de gamme de la batterie à chimie LFP de 57,5 kWh utiles.

Opel Corsa-e sur nationale, la plus sobre ?

Avec une consommation WLTP en roulage de seulement 12,2 kWh/100 à 46 km/h de moyenne, dans quelle mesure cette sobriété se confirme-t-elle sur nationale à 80 km/h ?

Opel Corsa-e sur autoroute, comme une « grande » ?

Dixit la Citroën E-C4, la Corsa-e gagne beaucoup en efficience avec son nouveau moteur Emotors à aimants permanents (JV Stellantis-Nidec).

La Citroën ë-C4 sur nationale, juste la plus sobre.

Avec une consommation WLTP de la Citroën ë-C4 en roulage de seulement 12,3 kWh/100 à 46 km/h de moyenne, cette pôle-position sera-elle confirmée à 80 km/h sur nationale ?

Vraiment très efficiente sur autoroute, cette Citroën ë-C4

Avec son nouveau moteur Emotors (JV Stellantis-Nidec), cette Citroën ë-C4 atteint le meilleur niveau d’efficience mesuré sur la A13.

MG4 : consommation et recharges sur la A13, on vous dit tout !

Après un aller de 350 km via la N12, nous avons testé la MG4 sur 400 km en prenant l’autoroute A13 : quid de la charge rapide et de sa consommation ? Pas si facile de viser juste du 1er coup avec la trappe implantée à l’arrière…

Quid du Nissan Ariya sur la nationale 12, face à 5 autres références ?

Avec la batterie de 87 kWh du Nissan Ariya, ce trajet de 350 km via la N12 pouvait se réaliser sans ravitaillement. Mais partir chargé à 70% nous a permis de réaliser l’ensemble des objectifs de cet essai Q350N12.

Le Nissan Ariya testé 400 km via l’autoroute A13, facile ?

Le Nissan Ariya est basé sur la même plateforme CMF-EV que sa petite cousine, la Renault Mégane ETech. Un peu gourmand, ce SUV coupé s’en sort bien grâce à sa grosse batterie de 87 kWh. Avec un poids maitrisé et une vitesse de charge satisfaisante, cela rend ce voyage globalement aussi serein qu’en ID5 (77 kWh).

Recharger sur autoroute, combien ça coute ?

On entend tout et n’importe quoi, ll est temps de faire un point sur le sujet des voitures électriques lors de la recharge en mobilité.

400km en Renault Mégane sur la A13 (Q400A13)

Dans cet épisode 5 et après la N12, la dernière Renault électrique s’essaie sur la A13.

ZOE LIFE R75 40 Kw : 300 kms de tranquillité

Oui, c’est la version de base, et alors oserais-je dire, elle est idéale notre Zoé, prix d’entrée de gamme oblige, avec bonus gouvernementaux et une

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