Nous rencontrons Rémi qui est co-fondateur de l’entreprise Revolte. Il réponds à nos questions.
Revolte a effectué un diagnostic de la C-Zéro à distance pour réaliser son devis. Comment est-ce possible ?
Nous avons développé un outil permettant de réaliser le diagnostic batterie à distance (un dongle). Il s’agit juste de le brancher, puis de conduire avec, le temps du diagnostic. Derrière nous en retirons des données, notamment de chaque cellule et pouvons tirer des conclusions précises
Quelle différence avec le SOH ?
Le SOH est un état de santé batterie au global, et ne rentre pas suffisamment dans la granularité de chaque cellule.
Comment se déroule votre intervention sur le véhicule ? Démontage, tests, …
Concernant l’opération du véhicule de Jean Marc, les étapes sont les suivantes :
- Consignation du véhicule
- Pose du véhicule sur un pont
- Dépose batterie
- Ouverture batterie
- Changement de la cellule défectueuse par une nouvelle d’occasion
- Fermeture de la batterie
- Repose de la batterie
- Déconsignation
- Test de charge/décharge pour savoir si la greffe a bien pris
- Test routier
Généralement, quelles sont les mesures constatées avant/après intervention ?
Nous faisons un relevé des codes défauts pour tous les véhicules. Et pour celles nécessitant une intervention batterie, nous recueillons également le niveau de tension de chaque cellule avant intervention, puis après intervention au cours d’un test de charge/décharge et au cours d’un test routier (adapté selon les véhicules et les interventions)
Quels tests sont-ils réalisés avant la livraison de la voiture ?
Relevé des codes défaut au global, effacement des codes défaut, relevé des tensions de chaque cellule de la batterie
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Dans un prochain épisode, voiturelectrique.eu va aller à la rencontre de Jean-Marie pour tout savoir de la remise en état de la C-Zero.
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