BMW 330 e, un essai 100% hybride et 100% BMW

Article publié le 25 avril 2016 par rubrique Actus, Bmw, Hybrides et 10720 visites

BMW  330 e Plug in

Pas de doute, même branchée sur une borne de recharge, notre BMW 330e est bien d’une BMW. Cette hybride est équipée d’un 4 cylindres thermique de 184 cv et d’un moteur électrique donné pour 88cv. Avec un total cumulé de 252 cv, autant vous le dire, nous sommes de suite bel et bien au volant d’une BMW? Une vraie BMW. Les deux moteurs entrainent les roues arrière, la 330 e reste donc une propulsion, comme les autres séries 3 de la marque.

Pas d’originalité, ni de reconnaissance extérieure de la technologie hydride hormis le monogramme « eDrive » sur l’aide arrière et bien sur la prise sur l’aile avant gauche, bien positionnée pour permettre une ouverture rapide lors de la descente du conducteur.

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A l’intérieur :

Installé au volant, la sensation de confort est immédiate, tant visuellement qu’ergonomiquement. Le siège conducteur chauffant est réglable électriquement d’un simple geste, 2 positions sont programmables, pour Monsieur et Madame. L’écran multimédia est idéalement situé, extrêmement lisible, même en plein soleil. Le switch pour définir les modes de conduite est bien placé sur la console centrale, tout comme celui qui permet de choisir entre les styles de conduite (Sport, Confort, Eco, …). Un rappel du type de mode actuel est présent en bas du compte tour.

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3 modes, 3 technologies :

Auto eDrive : C’est la voiture qui détermine quel moteur est actif, selon l’énergie disponible la vitesse de la voiture. A noter que ce mode privilégie autant que possible et en dessous de 120 km/h le moteur électrique.

Max eDrive : C’est le moteur électrique qui est privilégié si les batteries sont suffisement chargées et si la vitesse n’est pas trop élevée. Sur l’autoroute par exemple, ce mode ne sera pas utilisable.

Save : C’est le mode qui permet de forcer la recharge des batteries avec le moteur thermique, pas intégralement, même si le régime moteur est soutenu, mais suffisamment pour disposer d’une réserve en arrivant en zone urbaine. A noter que contrairement à certains modèles concurrents, le moteur thermique ne tourne en mode « Save » lorsque la 330e est à l’arrêt ou au pas. Bien vu.

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Un coffre d’un volume certes réduit à cause des batteries, mais très acceptable néanmoins.

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Agrément de conduite :

Quel que soit le mode choisi, la gestion de la motorisation est remarquable. Aidé par l’excellente insonorisation et le peu de vibration du moteur thermique, notre BMW passe d’un moteur à l’autre en toute transparence. Même lors d’une accélération un peu forte, il faut être dans les régimes élevés pour se rendre compte que le thermique est en marche.

 

Autonomie :

Comme à notre habitude, nous avons testé le mode « Max eDrive » qui permet de rouler uniquement avec le moteur électrique. Sans pour être fantastique, l’autonomie est correcte avec 30 kilomètres parcourus en ville, attention cependant à avoir le pied droit léger.

Consommation :

68 litres pour 880 kms soit 7,7 l au 100 kilomètres mais essentiellement à vitesse soutenue sur autoroute et 1 recharge pour un trajet urbain de 30 kilomètres environ.

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En conclusion, la firme bavaroise propose une série 3 parfaitement en ligne avec son passé et sa renommée.  Un prix qui reste également bien situé, notamment face à une version diesel : à partir de 46 950 euros bonus déduit.

 

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La 330 e est livrée avec un adaptateur secteur dans une housse de rangement.

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1 Responses

  1. Merci pour cette essai 😉

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A propos de

Marc Guillemot est le responsable éditorial du site http://voiturelectrique.eu