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Avez-vous déjà testé un tricycle ? Voici le CyclO2 Comfort26+

Article publié le 21 août 2020 par rubrique 2 & 3 roues, Actus, Cyclo2 et 2180 visites

Tout d’abord, il conviendra de préciser que contrairement aux idées reçues, on ne conduit pas un tricycle comme une bicyclette (à 2 roues). Lorsque la route penche, lorsque l’on est en virage, en vélo, le corps suit le mouvement du vélo qui penche naturellement à droite ou à gauche. Avec un tricycle non pendulaire, (lire l’essai de l’EV4), les 3 roues restent au sol (heureusement) et de fait, il convient de NE PAS accompagner le mouvement ressenti sinon, le mouvement naturel du guidon que l’on fait en deux roues fait tourner dangereusement le tricycle du coté de la pente ou du virage.

Une fois cette habitude prise (il faut vraiment faire des petits essais à très basse vitesse et ne pas se lancer dans le monde urbain et tout ses dangers), le CyclO2 s’avère très confortable et sécurisant. 

Dans le côtes, là ou passe facilement un modèle Virvolt (lire l’essai) ou Peugeot (lire l’essai), le CyclO2 a plus de mal, il est à traction avant, mais le moteur fait son travail avec un couple satisfaisant. Clairement, il faut forcer le coup de pédale pour monter, mais est-ce là son utilisation principale ? Pas sur. Le CyclO2 dispose de 5 vitesses d’assistance.

Le CyclO2 Comfort26+ est plutôt très bien équipé : Large panier arrière panier avant, tout est réglable sans outils, selle bien sur, potence avant multi-articulée, freins à disques à l’arrière, éclairage led avant et arrière sur la batterie du vélo, et surtout un différentiel qui procure indéniablement plus de confort dans les virages puisque les 2 roues ne tournent plus à la même vitesse lorsque cela s’avère utile. 5 vitesses d’assistance et 3 vitesses Shimano Nexus dans le moyeu arrière, l’ensemble s’avère très simple à utiliser. Un petit bouton permet de bloquer le frein lors d’un parking.

L’ensemble a tendance à pas mal vibrer sur les routes abimées, on reste quelque peu balloté, plus que sur un 2 roues, malgré les suspensions de fourche et de selle. En revanche, sur les pistes goudronnées, la tenue est parfaitement stable.

Autonomie

Le modèle d’essai dispose de la « petite » batterie de 36V/10Ah, sur le plat on arrivera à parcourir 30 kilomètres. Si l’on décide d’investir dans la batterie de 14Ah, on arrivera selon le constructeur à dépasser les 50 kilomètres entre 2 charges.

En conclusion, pour un prix très attractif de 2 690 € TTC, voilà un produit moderne et innovant, avec 76 cm de large, le tricycle passera aisément à chaque fois que l’on passe avec un deux roues. Attention néanmoins, son poids, son encombrement oblige à stationner le vélo en voirie, avec les risques de dégradation ou de vol que cela comporte.

A propos de CyclO2 : Ce sont les 2 frères Brichard qui ont décidé, il y a 15 ans, de se lancer dans la conception et la fabrication de vélos électriques, aujourd’hui les vélos sont distribués sur le site et via un réseau de concessionnaires : https://www.cyclo2.com/index.php/trouver-un-revendeur

Les cadres viennent d’Asie, le châssis arrière avec la transmission, les gardes boues, les accessoires et les options sont assemblés dans l’atelier de CyclO2 au Plessis-Pâté (91220), la partie avant du tricycle est assemblée, soit chez CyclO2, soit dans une usine au Portugal. Dans tous les cas, l’assemblage final et les réglages sont réalisés chez CyclO2.

Pour les ventes en ligne, en cas de SAV, CyclO2 privilégie l’assistance téléphonique. Si cela ne suffit pas, une mise en relation avec un vélociste local est prise en charge. Dans de rare cas, le rapatriement du tricycle à l’atelier sera pris en charge par CyclO2.

Les essais peuvent être effectués chez certains revendeurs et pour la Région Parisienne à l’atelier dans le 91.

Les délais de livraison sont d’une semaine pour toute la gamme Comfort24 et actuellement de 3 mois pour la gamme Comfort26.

Enfin, CyclO2 ne s’arrête pas là, un élargissement de la gamme avec un modèle à moteur central devrait être présenté très prochainement ainsi qu’un petit modèle inclinable.

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A propos de

Marc Guillemot est le responsable éditorial du site https://voiturelectrique.eu