Nouvelle Citroën ë-C3, est-ce une réponse cohérente aux voitures Chinoises ?

2 niveaux de finition : You et Max

Voici la première voiture électrique vraiment abordable, simple et confortable. Proposée en deux niveaux de finition, la Citroën ë-C3 est disponible à partir de 23 300 € pour la version You, et à partir de 27 800 € pour la version Max, avant application du bonus écologique. Aussi, c’est cette dernière que nous essayons aujourd’hui sur les routes Autrichiennes. Mais, la version de base YOU reste tout à fait séduisante. On notera essentiellement l’absence de l’écran central, remplacé par un support pour son smartphone.

Malin, notre version d’essai est personnalisable avec des clips de couleur que l’on peut poser soi-même.

Au volant

La Citroën ë-C3 version 2024 est plus haute de 10 cm que la précédente version, l’habitabilité est de fait un peu meilleure, cela se retrouve aux places avant, mais surtout aux places arrières. La Citroën ë-C3 est très agile, très compacte, elle mesure 4,01 mètres de long. Dès les premiers tours de roues, on apprécie le confort des suspensions, les sièges sont plutôt enveloppants dans notre version haut de gamme, ils sont réglables manuellement. Sur route sinueuse, la Citroën ë-C3 se comporte vraiment bien, la voiture reste sécurisante et rassurante en toute circonstance. Elle est doté d’un mode Confort qui accentue la régénération dans les phases de décélérations et réduit les accélérations. Ce mode n’était pas ou peu opérationnel dans notre version de pré-série. La nouvelle ë-C3 dispose d’une suspension Citroën à butées hydrauliques. La voiture passe les ralentisseurs sans sourciller. Quelques bruits aérodynamiques sont à noter au delà de 80 km/h, mais ceux-ci n’augmentent pas avec la vitesse, même à 130 km/h sur autoroute.

Intérieur très moderne

Le design a vraiment été travaillé, tant dans les lignes de la planche de bord que dans la qualité des matériaux. Dommage que les appui-têtes soient si fermes et si mal positionnés vers l’avant. C’est le seul reproche que l’on peut faire. En revanche, mention spéciale pour le tableau de bord. Celui-ci est positionné tout en longueur derrière le volant, façon “bandeau” qui remplace tout à fait un afficheur tête haute. C’est très agréable. Celui-ci délivre l’ensemble des informations nécessaires à une voiture électrique, autonomie et consommation, bien sur. Attention, pas de planificateur dans le GPS, il faudra organiser son voyage via l’application smartphone dédiée à la voiture. Mais reconnaissons que la Citroën ë-C3 ne permet pas de très longs voyages.

Equipements principaux

L’essentiel est là, du point de vue de la sécurité notamment : frein de parking électrique, glaces et rétros électiques, freinage d’urgence, alerte de franchissement dans la voie, reconnaissance des panneaux, essuie-glaces automatiques, caméra de recul, pas mal pour cette gamme de prix !

Batterie, consommation et autonomie

Notre Citroën ë-C3 est équipée d’une batterie de 44 kWh qui est annoncée pour une autonomie de 320 km (cycle WLTP), et une recharge rapide en courant continu de 100 kW. Sur notre parcours d’essai, nous avons réussi à parcourir 260 kilomètres sur une charge. Bonne nouvelle, sur autoroute à 130 km/h, la consommation ne s’enflamme pas. Là encore, le constructeur Français fait le choix de ne pas surcharger sa Citroën ë-C3 avec une trop lourde batterie qui aurait engendré une consommation plus importante. Voir sur ce sujet les articles de notre rubrique voyage en VE.

Prix

Alors que la version thermique est commercialisée au prix de départ de 14 990 €, la nouvelle ë-C3 100% électrique est proposée en entrée de gamme à 23 300 € (ou 99 € par mois). Notre version haut de gamme d’essai, quand à elle est présentée à 27 800 €. Il faut bien admettre que le rapport qualité/prix reste excellent. Voilà qui laisse penser que les constructeurs Français n’ont pas dit leur dernier mot et que les voitures Chinoises n’ont pas encore envahies notre marché, comme certains veulent le laisser entendre.

Conclusion

Citroën a réussi le pari de challenger l’industrie automobile. Non, les constructeurs Français ne sont pas en retard sur leurs concurents Asiatiques. Citroën prouve ici que le groupe Stellantis est en capacité de se transformer afin de proposer aux clients des voitures électriques fabriquées en Europe, abordables, compétitives et performantes. La nouvelle ë-C3 est fabriquée en Slovaquie. La Citroën ë-C3 sera visible dans le réseau mi-juin en France. Premières livraisons en Septembre 2024.