4 ans en Tesla, combien ça coûte, est-ce vraiment intéressant ?

Pourquoi ce modèle ?

A l’hiver 2019, quand le bonus était de 6000€, je faisais des comparatifs pour changer notre Yaris Hybride. On voulait une voiture familiale, électrique, capable de voyager et ceci après une longue réflexion sur l’hybride rechargeable. Je ne reviens pas sur les éléments ayant évacué l’hybride rechargeable pour aller vers du full électrique. A l’époque, le choix était bien plus limité qu’aujourd’hui. Nous avions vu la Kona et le eNiro. Le Kona avait un coffre trop petit pour le gabarit de la voiture. Il y a eu une vraie hésitation entre le eNiro et la TM3. Le couperet est tombé sur l’attelage qui n’était à l’époque pas disponible en France chez Kia. En plus de cela, la simplicité du réseau de recharge chez Tesla donnait un avantage sérieux. Le réseau étant moins développé qu’aujourd’hui. 

J’aurais adoré une LR rouge. Mais j’avais le budget que pour une SR+ blanche et encore, uniquement avec un crédit long. C’était l’époque des crédits de 8-10 ans à moins de 1%. La banquière a d’ailleurs un peu halluciné quand je lui ai dit que je lui demandais un crédit de 41k€ sur 10 ans avec un taux de moins de 1%. En négociant et en faisant intervenir la hiérarchie, ça a été accepté et cela a permis de franchir le pas. 

Ce n’était pas ma première voiture neuve mais assurément la voiture la plus chère que je n’aie jamais acheté.

Quel bilan 4 ans après ?

Cette TM3 de 2020 a partagé sa vie avec nous pendant 2 ans pour partir le 25 février 2022 en Allemagne, après 49 030 kms. Le confinement 2 semaines après sa livraison a fortement impacté son usage. 

Côté recharges, elle a coûté 968€ pour l’électricité.

Sur la période, elle n’a eu comme entretien à ma charge que le remplacement des filtres habitacle que j’avais fait faire à domicile (par un ranger Tesla pour 50€). J’avais acheté également d’occasion des pneus hiver pour 250€ et ajoutons les montages par saison (260€) au total sur la période.

Elle avait eu droit en garantie à des bras de suspension, deux blocs optiques arrière et un volant. 

Achetée 44670€ en 2020 et après avoir ajouté 3800€ pour l’autopilot amélioré. Elle m’a couté 48470€ et elle est partie pour 34500€ en février 2022. 

Si l’on considère une essence consommant 5,5l/100kms avec un prix de l’essence à 1,70€. Pour 49 030 kms, cela représente 4584€ d’essence. A cela, si l’on ajoute un entretien annuel à 350€, cela représente 700€ d’entretien. Les économies sur le cout d’usage s’élèvent alors à 3 616€ sur l’énergie et 400€ sur l’entretien. Soit 4 016€ au total.

Renouvellement en 2022

La seconde a été commandée le 9 février 2022 au prix de 38990€ et livrée le 18 février 2022. 

Je n’ai pas touché au crédit bancaire et ai remis au pot 4490€ pour avoir une voiture avec des équipements supplémentaires tels que le volant chauffant, la pompe à chaleur, les sièges arrières chauffants, une batterie de plus grande capacité ainsi qu’une garantie repartant à zéro mais en perdant l’EAP et l’attelage.

Celle-ci a eu 3 capteurs de pression (TPMS) remplacés en garantie. 

Elle affiche actuellement au compteur 67 000 kms. Elle nous a emmené en famille à Londres et avec le Tesla Owners Club France à la GigaFactory de Berlin. Jamais je n’aurais imaginé faire ce genre de trajets en voiture avant de rouler en Tesla. Le prochain grand voyage familial sera en direction de la Croatie avec cette voiture. 

En terme d’entretien payant

Il y a eu le remplacement des filtres habitacle, des balais d’essuie-glace et une permutation des pneus qui ont été effectués pour 160€ lors du Tesla Owners Day 2023 par le service mobile. J’ai réutilisé mes pneus hiver jusqu’à la saison dernière. J’ai obtenu des nouveaux pneus hiver pour 250€ et j’ai revendu les précédents pour 50€. Concernant les pneus été, ceux d’origine ont fait 46 000 kms et j’en ai acheté 2 nouveaux pour le prochain montage, que j’ai obtenus pour 200€. Les 2 autres iront jusqu’à l’été. Le montage à chaque saison aura couté 310€ jusque là. Le bilan entretien pour ces 2 ans s’élève à une économie de 140€. Pour 67 000 kms, j’ai payé 2 787€ d’électricité. 

Si l’on reprend la comparaison avec une thermique consommant en moyenne 5,5l/100kms à 1,70€ le litre, on arrive à 6264€ d’essence soit une économie de 3477€ sur l’énergie.

Un tiers des recharges ont été faites sur bornes rapides (22% sur les superchargeurs Tesla, 11% chez les concurrents). 

Bilan général 

Sur 4 ans et autour de 116 000 kms, j’ai donc payé seulement 3755€ d’électricité et 210€ d’entretien ainsi que 1220€ pour les pneus et leurs montages saisonniers soit un coût d’usage de 5 185€.

Je n’ai pas intégré l’assurance dans les éléments chiffrés car je suis incapable de reconstituer l’historique et d’avoir le prix sur les 4 années passées pour un autre véhicule que ceux que j’ai eus. 

Prenons l’hypothèse où je vendrais la voiture maintenant. 

La valeur à dire d’expert est actuellement de l’ordre de 29 000€. Le capital restant dû du crédit bancaire est de 25 041€ à ce jour. En soldant le prêt, je récupérerais mon apport initial +1000€ environ. 

Le coût global

Sur l’ensemble de la période et en cas de vente, il peut se calculer selon deux visions.Mais qui ont sensiblement le même résultat, la différence entre les deux s’expliquant par le coût de l’emprunt bancaire :

L’accumulation des économies

Elle s’élève à 8 283€ sur la période. (les pneus ne sont pas intégrés ici). Car, j’aurais de toute façon changé les pneus et fait effectuer les montages aux changements de saison)

On peut alors indiquer que les économies ont couvert l’équivalent de 27 à 29% de ce que m’ont coûté jusque là l’acquisition et l’usage de ces voitures. Nous ne sommes pas encore au point de rentabilité par rapport au fait de conserver l’ancien véhicule et continuer à l’utiliser. Même si l’on peut imaginer qu’ajouter 116 000 kms à ce dernier aurait pu engendrer des frais d’entretien supplémentaires. En tout état de cause, si j’avais acheté une voiture thermique équivalente, d’une part je n’aurais pas économisé à l’achat et j’aurais payé ce surcoût à l’usage. En effet, une Peugeot 508 1.6 PureTech coûtait 46 000€ neuve ou encore une Audi A5 45 TFSI coûtait plus de 60 000€. Ces deux modèles restent moins puissants que la Tesla Model 3 standard. Avec seule l’Audi capable d’offrir des performances à peu près comparables à celle de la Tesla.

En outre, l’impact carbone est diminué de près de 40% sur ce cas d’usage.

Au final, aucun regret

Rouler électrique est meilleur pour la planète et pour le portefeuille du ménage. Avoir une voiture est un coût non négligeable pour le budget d’une famille. Ce cas permet de se rendre compte du luxe que peut représenter le fait de rouler en voiture thermique de nos jours, avec un impact sur l’environnement qui est bien plus important. N’oublions pas que la pollution de l’air provoque plus de 40000 décès en France chaque année. L’electromobilité permet de contribuer à faire baisser cet impact également.

Pour ma part aucun regret pour cette transition qui est venue rejoindre à l’époque une Citroen C-Zero (remplacée par une Zoe R240 de 2015) et un BMW C-Evolution de 2014 que j’ai toujours. Assurément, aucun retour à une thermique n’est envisagé.