Recharge et autonomie
En courant continu, la MINI Cooper E et la MINI Cooper SE revendiquent respectivement une puissance de recharge de 75 kW et de 95 kW. Dans les faits, lors de notre recharge rapide sur le réseau Allego, nous avons atteint un pic de 100 kW (entre 10 et 20%). Ensuite, très logiquement, la puissance chute, mais en 30 minutes, on arrive à passer de 10 à 70%.
Du point de vue de la consommation, un gros travail a été fait par le groupe. C’est le fruit d’une nouvelle plateforme spécifiquement étudiée pour cette voiture électrique. Les batteries sont intégrées au châssis (fabrication S-Volt en lieu et place de CATL sur la version de 2020). Technologie NMC à savoir 80% Nickel, 10% Cobalt et 10% Manganese. Aussi, nous réussirons à ne consommer que 15 kWh/100 kms ce qui permet une autonomie de 340 kilomètres sur notre parcours routier essentiellement, mais sans adopter une conduite économique. Sur autoroute, la consommation monte à 20 kWh/100, ce qui permettra de parcourir 270 kilomètres sur une charge complète. Cela reste faible pour un trajet régulier, mais tout à fait acceptable s’il s’agit d’un voyage tres occasionnel.
La part belle aux nouvelles fonctionnalités digitales
L’écran central circulaire est tout nouveau, avec sa haute résolution et son diamètre de 24 centimètres, celui-ci est particulièrement agréable à utiliser. Cerise sur le gâteau, il est présent de série dès l’entrée de gamme. Comme dans la précédente génération de MINI, cet écran est une composante clé de l’habitacle et regroupe nombreuses fonctionnalités :
- Navigation 3D, gestion du trafic sur abonnement à 99 € par mois
- Opérating System basé sur celui du groupe BMW et présent sur la I7
- Planification de l’itinéraire en fonction de l’état de charge. La proposition de stations de recharge est performante est cohérente.
- Store permettant de télécharger des applications
- AirConsole permettant l’utilisation du smartphone comme manette de jeu
- Apple Carplay et Android Auto sans fil et chargeur smartphone à induction
Au volant
L’ensemble est très soigné. Les codes de la MINI (qui fête ses 60 ans en 2024) sont respectés. Le grand écran central, bien sur, mais également le look général. Les matériaux, tous vegan, sont de belle facture et très agréables. Les suspensions sont fermes, mais les sièges électriques sont très confortables. Le 0 à 100 km/h est donné pou 6,7 secondes. Ainsi, les accélérations sont spectaculaires et permettent de doubler en toute sécurité. La MINI tiens très bien les courbes. En accélération, le train avant se cherche un peu, mais il reste aisé de maitriser la voiture en toute sécurité.
Un certain nombre de boutons physiques sous l’écran permettent de sélectionner les mode P-R-D et B. Ce dernier permet de forcer la régénération lors de phases de décélérations. Dommage qu’il ne soit pas possible de passer en B via un bouton sur le volant. Dommage également que l’on ne puisse pas changer la force de ce mode B sans rentrer dans les menus de l’écran. Le switch physique permet de sélectionner les ambiances, il agit sur les sons, les lumières de l’habitacle en fonction du mode choisi. Clairement, les palettes derrière le volant auraient été appréciées.
Conclusion
Avec un prix de départ à 34 000 € (pour la version petite batterie) et des équipements de série plutôt très bons, notamment au niveau de la sécurité, la MINI Cooper reste un choix cohérent pour celui qui recherche le raffinement et le confort, notamment pour un usage urbain et peri-urbain.
Notre modele d’essai est commercialisé au prix de 49 970 € (Favoured pack XL). Cette version ultra-équipée devra alors se faire sa place dans le marché de la voiture électrique. Dans cette gamme de prix, il restera aisé de trouver des concurrentes mieux taillées pour les grands trajets.
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