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smart #1 : Un SUV 100% électrique de plus sur le marché !

Article publié le 19 mai 2022 par dans la rublique Actus, Essais, Smart

Nous avons été habitué à ce que Smart présente des véhicules innovants. En effet, lors de la sortie de la smart City 2 places en 1997, la marque avait su se présenter comme un constructeur innovant et audacieux. Les nombreuses déclinaisons présentées depuis ont enfoncé le clou, cabrio, fortwo de deuxième puis de troisième génération, des modèles 100% électrique depuis 2015 (lire l’essai). Nous assistons cette semaine à la présentation parisienne de la dernière née, la smart #1. C’est un SUV et pas du tout une citadine ! Certes cela

Mercedes EQB 350 4MATIC AMG Line : essai

Article publié le 16 mai 2022 par dans la rublique Actus, Essais, Mercedes

Après les essais du EQC (lire l’essai) et du EQA (lire l’essai), en toute logique, c’est au tour de l’EQB de prendre place dans nos pages. Il s’agit d’un SUV 7 places 100% électrique, en version 4×4. L’EQB est basé sur la même technologie que l’EQA, batterie de 66,5 kWh pour une autonomie WLTP annoncée de 474 kilomètres. Sur le sujet de l’autonomie, vous trouverez des informations précises sur cette voiture dans notre nouvelle rubrique « voyage en VE » de Patrick Guéneau qui a fait passer l’EQB dans son test de
Nous prenons la route pour essayer le premier break 100 % électrique proposé par la marque chinoise MG Motor. MG est une marque anglaise créée en 1924. C’est en 2007 que la marque a été rachetée par le chinois SAIC Motor.  Aujourd’hui, SAIC est le deuxième constructeur de voitures électriques au monde. Sur le papier, ce break est une très bonne idée, car pour voyager en famille, certes, ce ne sont pas les SUV qui manquent, mais ils sont généralement gourmands en énergie, dans leurs versions électriques notamment. Un break
Nous avons été séduits par la nouvelle née de la marque au losange lors de sa sortie en février dernier (lire l’essai). Séduits par son look, sa tenue de route, son comportement à la fois joueur et rassurant, ses équipements de dernier cri, son confort, son rapport poids/puissance, bref, ll ne restait qu’une seule question en suspends, peux t-on utiliser la Mégane E-Tech pour voyager sereinement sur autoroute ? Les réserves alors exprimées se révèlent-elles exactes ? Une puissance de charge de 130 kW est-elle satisfaisante pour une charge rapide
La marque MG s’étends fortement en Europe, avec l’arrivée de deux nouveaux SUV (le ZS EV a été revu en profondeur) et le Marvel R. Prochainement, c’est un break (le premier 100% électrique) qui va être présenté par la firme chinoise. Le MG ZS EV est désormais proposé avec deux capacités de batteries : 51 kWh et 70 kWh. Ce n’est pas le cas du Marvel R qui ne dispose que de la grande batterie de 70 kWh. En revanche, il est proposé en version propulsion et 4×4. Le ZS
Nous prenons le volant de la belle Ioniq 5 voiture au design futuriste, il y a deux solutions, soit on adore, soit on déteste ! En ce qui nous concerne, chez voiturelectrique.eu on a bien aimé. Elle est construite sur la même plateforme (E-GMP) dédiée aux véhicules 100% électriques du groupe Hyundai, et reprends rigoureusement les mêmes technologies que la Kia EV6 (lire l’essai). Elle est en revanche un peu plus haute un peu plus massive et nous verrons que cela se retrouve sur les consommations. Au volant Son confort
BMW a tout donné dans l’espoir de convaincre face à la référence américaine, la Tesla Model 3 (lire l’essai), mais également face à l’arrivée des coréennes Kia EV6 (lire l’essai) et Hyundai Ioniq 5 (essai à venir). Deux versions de i4 électriques sont proposées, celle que nous essayons aujourd’hui, la eDrive40 2 roues motrices,  340 ch, le 0 à 100 km/h en 5,7 s, une vitesse maxi de 190 km/h, une consommation raisonnable (théorique WLTP comprise entre 16,1 et 19,1 kWh/100 km), une autonomie elle aussi théorique de 590 km,

J’ai essayé la Megane E-Tech 100 % Electric

Article publié le 9 février 2022 par dans la rublique Actus, Essais, EV4 France, Renault

Voici la version 100% électrique de la Megane, celle qui depuis 1995 a contribué au succès de Renault sur le segment C, en France, mais également à travers le monde. 100% Française, elle est fabriquée à Douai. Elle est moins longue que la Megane thermique et un tout petit peu plus haute. La Megane est pourvue d’un nouveau moteur synchrone à rotor bobiné (pas de terres rares) qui délivre 220 ch sur la version grande autonomie (batterie de 60 kWh), il est possible également d’opter pour la version d’entrée de