Design et habitabilité
La Polestar 3 présente une silhouette imposante avec une longueur de 4 900 mm et un empattement généreux de 2 985 mm. Son design extérieur se distingue par des éléments aérodynamiques travaillés, comme les jantes alliage Aero de 20 pouces (de série) et la signature lumineuse avant en « Marteau de Thor ». En termes de praticité, elle offre un volume de chargement arrière de 484 L, complété par un coffre avant (frunk) de 32 L, idéal pour ranger les câbles de recharge.
A l'intérieur
L’habitacle respire le luxe avec des matériaux innovants tels que le garnissage WeaveTech bio-sourcé ou la laine respectueuse du bien-être animal. Le confort est omniprésent grâce au toit panoramique en verre de série, à la climatisation trizone et aux sièges avant chauffants avec support lombaire électrique. L’ambiance peut être personnalisée avec différentes options de cuir Nappa ventilé incluant des fonctions de massage. (Absentes sur notre version d’essai).
Au volant de la Polestar 3 propulsion
Notre version Long Range Single Motor privilégie l’équilibre et l’efficience. Contrairement aux versions à quatre roues motrices, elle est animée par un seul moteur électrique situé sur l’essieu arrière (propulsion) développant une puissance de 220 kW (299 ch) pour un couple de 490 Nm. Malgré un poids de 2 403 kg, ce SUV affiche des performances honorables avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,8 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h.
Sur le plan technique, cette version se distingue par l’utilisation d’une suspension passive standard au lieu de la suspension pneumatique active des modèles supérieurs. Pour autant, le plaisir de conduite reste au rendez-vous grâce à un système de freinage performant et à la fonction « One pedal » qui permet de gérer l’arrêt complet du véhicule par le simple dosage de l’accélérateur. Un bouton permettant de gérer les 2 niveaux de régénération est idéalement situé en bas de l’écran tactile. (Pas de palettes au volant pour gérer la régénération).
L’expérience de conduite est largement sublimée par l’Auto-Pilot qui est très abouti. Ce dernier maintient parfaitement la voiture entre les lignes et assure une régulation optimale avec le trafic. La Polestar 3 se distingue également par sa capacité à gérer des environnements complexes comme les ronds-points, où elle ralentit d’elle-même, ou encore les changements de voie automatisés (sans intervention sur le volant) dès que le conducteur actionne le clignotant. Le gros bouton rond au centre de la console centrale permet de gérer le volume et de lancer un média (Play-Pause).
Technologie et multimédia
Le centre névralgique du véhicule est un écran central de 14,5 pouces fonctionnant sous Android intégrant nativement Google Maps, l’Assistant Google et le Play Store. La connectivité est assurée par une carte sim 5G. Pour les mélomanes, le Pack Plus propose un système audio Bowers & Wilkins de 1 610 Watts avec 25 haut-parleurs et réduction de bruit. Le planificateur est le même que sur les Volvo ou les Renault. C’est le meilleur du marché actuellement.
Consommation et autonomie
Toute la gamme repose sur une batterie lithium-ion de 111 kWh. Malgré une consommation quelque peu élevée l’autonomie est l’un des points forts de la Polestar. Sur autroute à 130 km/h (vitesse GPS), notre version Long Range Single Motor a consommé 28,4 kWh/100k ce qui reste beaucoup en 2026. Mais avec sa batterie impressionnante, nous réussirons à parcourir près de 400 kilomètres sur un plein complet et 275 sur la plage 10%-80% usuelle sur autoroute. Aussi, les longs trajets ne sont pas un problème avec la Polestar 3. Sur la route, la consommation chute entre 17,5 kWh/100k et 20 kWh/100k. Dans ces conditions, c’est au moins 550 kilomètres qui seront parcourus sur un plein.
Recharge
Selon le constructeur, la Polestar 3 accepte une puissance de charge en courant continu (DC) allant jusqu’à 250 kW. En courant alternatif (AC), le chargeur embarqué plafonne à 11 kW. Pour maximiser l’efficience par temps froid, une pompe à chaleur est installée de série sur tous les modèles. Lors de notre essai, nous avons débuté la recharge à 232 kW et il nous aura fallu 18 minutes pour passer de 21% à 66%. Cela reste honorable, mais pas aussi bien que ce qui peut être proposé par Audi, Porsche ou Xpeng.
Tarif
Notre version Long Range Single Motor est vendue au prix de 79 800 € auxquels il conviendra d’ajouter le pack Pilot (2 800 €), le Pack Plus (5 500 €) et les vitres arrières teintées (500€) pour un total de 88 600€.
Conclusion
La Polestar 3 est une vitrine technologique. Malgré un positionnement tarifaire excessif, ses équipements haut de gamme de série, son comportement routier exemplaire et son interface logicielle sont ses principaux atouts.
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