Design et habitabilité du IONIQ 9
Le Hyundai IONIQ 9 impressionne d’emblée par son gabarit imposant, avec 5,06 m de long et 1,98 m de large. Son design massif est souligné par des poignées de portes rétractables de série et des jantes de 19 à 21 pouces selon la finition. Mais c’est surtout son empattement géant de 3,13 m qui profite aux passagers, avec un espace à bord digne d’un salon roulant. Notre version d’essai est une version 6 places. En configuration 7 places, le coffre conserve une capacité de 338 litres, qui grimpe à 908 litres une fois le troisième rang rabattu, et jusqu’à plus de 2 400 litres lorsque toutes les banquettes arrières sont totalement repliées. Un coffre avant (frunk) offre en complément de 52 à 88 litres selon la motorisation, pratique pour les câbles ou les petits bagages.
A l'intérieur du IONIQ 9
L’habitacle du IONIQ 9 se veut résolument familial et haut de gamme. Notons la présence du toit vitré ouvrant, un vrai plus. Proposé de série en 7 places, notre version est configurée en 6 places avec des sièges individuels au deuxième rang « Relaxation » avec repose-mollets. Il existe également une version sièges pivotants permettant de créer un espace face-à-face à l’arrêt. Les matériaux se montrent soignés, avec une sellerie mêlant laine et cuir sur l’entrée de gamme et du cuir Nappa sur notre finition Calligraphy. Le confort thermique est à la hauteur du positionnement du modèle : climatisation tri-zone, ouïes de ventilation aux trois rangs et sièges chauffants dès le premier niveau de finition. Les passagers profitent également de nombreux rangements, de prises USB bien réparties et d’une ambiance lumineuse valorisante. L’accoudoir central avant s’ouvre dans les deux sens, de telle sorte que les passager arrières peuvent l’utiliser. Malin.
Au volant du IONIQ 9
L’expérience de conduite met en avant la technologie et la simplicité d’usage. Bien vu, des raccourcis sur le volant pour désactver les alertes. Face au conducteur, un large écran incurvé de 12,3 pouces regroupe l’instrumentation numérique et le système multimédia, dans une interface claire et réactive. L’affichage tête haute de 12 pouces est un vrai plus, ainsi que des rétroviseurs extérieurs caméras, avec écrans intégrés sur le haut des portes avant, remplaçant les miroirs extérieurs traditionnels. (Le rétroviseur intérieur central est lui aussi utilisable en mode caméra). Le freinage régénératif intelligent est modulable via des palettes au volant et intègre la fonction i-Pedal, qui permet de conduire presque uniquement avec la pédale d’accélérateur en ville ou dans les embouteillages. Un mode AUTO permet de contrôler l’espacement avec le véhicule qui est devant, même lorsque l’autopilot n’est pas activé. Cette gestion fine de la récupération d’énergie contribue à optimiser la consommation au quotidien. L’autopilot est digne des meilleurs du marché. Sur autoroute, la voiture déboite et se rabat automatiquement lorsque l’on active le clignotant.
Sur la route
Le Hyundai IONIQ 9 dispose d’une batterie de 110,3 kWh. Notre version HTRAC Performance dispose d’une puissance de 428 ch (315 kW), capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,2 s environ. C’est curieux pour une voiture de ce gabarit, mais la tenue de route est proche de la perfection, le réglage d’assiette automatique stabilise le véhicule en charge. Il est possible de choisir entre plusieurs modes de conduite (Eco, Normal, Sport, Neige), et notre version HTRAC dispose d’un sélecteur de terrain (Sable, Boue, etc.) pour adapter la motricité aux conditions. A 130 km/h, peu de bruits d’airs à constater, il est vrai que l’absence de rétroviseurs extérieurs participe au silence intérieur sur les longs trajets. Enfin, dès que la vitesse du IONIQ 9 atteint les 130 km/h, le siège passager se resserre au niveau des lombaires, de chaque cotés pour bien caler le conducteur. L’étreinte se desserre lorsque la vitesse repasse sous la barre des 130 km/h.
Technologie et multimédia
Le IONIQ 9 fait le plein de technologies innovantes, il faut vraiment chercher pour trouver ce qui manque. On apprécie grandement les boutons physiques sous l’écran qui permettent d’activer, chauffage, clim, ainsi qu’un bouton « favoris » qui permet de définir un raccourcis à l’écran. Le système audio Bose à 14 haut-parleurs promet une immersion sonore de haut niveau, renforcée par une technologie de réduction active du bruit sur les versions hautes. La connectivité est complète, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que des mises à jour logicielles à distance (OTA). Des ports USB-C délivrant jusqu’à 100 W sont disponibles aux trois rangs pour recharger tous les appareils de la famille. La planification d’itinéraires reste conforme aux attentes. L’ensemble étant relié à Google, les recherches sont grandement facilitées.
Jamais vu dans une voiture, un compartiment de rangement doté d’une fonction de stérilisation par UV-C, un gadget aussi original que rassurant pour désinfecter régulièrement son smartphone.
Consommation et autonomie du IONIQ 9
Toutes les versions reposent sur la même batterie haute tension de 110,3 kWh. En cycle mixte WLTP, l’autonomie annoncée varie entre environ 600 km pour la version Performance et jusqu’à 620 km pour la version Propulsion, plaçant l’IONIQ 9 parmi les grands SUV électriques les plus endurants du marché. Les consommations relevées lors de notre essai sont les suivantes : 20 kWh/100k sur route en n’adoptant pas une conduite particulièrement économique, soit une autonomie de 550 kilomètres. Sur autoroute, 25,6 kWh/100k soit une autonomie de près de 450 kilomètres sur un plein complet.
Sur parcours mixte, il sera aisé de réaliser près de 500 kilomètres sans avoir besoin de recharger. Ces valeurs restent naturellement dépendantes du style de conduite, de la météo et de la charge du véhicule.
Recharge
Grâce à son architecture haute tension, le Hyundai IONIQ 9 excelle lors des arrêts recharge. Voici ce que nous avons pu constater.
Vitesse de recharge rapide (DC) : 221 kW, pic à 226 kW maintenu entre 30% et 65%. Ensuite, 200 kW entre 65% et 75%. Enfin, au delà, la puissance baisse (150 kW à 77% et 80 kW à 85%).
Pour la recharge à domicile ou au travail, le chargeur embarqué de 11 kW permet une charge complète en environ 10 heures sur une wallbox adaptée. La fonctionnalité V2L (Vehicle-to-Load) permet par ailleurs d’utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des appareils électriques externes via une prise 230 V, pratique en camping, sur un chantier ou lors d’une coupure de courant.
Tarifs du IONIQ 9
La gamme Hyundai IONIQ 9 en France s’articule autour de trois finitions :
- Creative (Propulsion 218 ch) : 69 900 €.
- Executive (HTRAC 307 ch) : 81 500 €.
- Calligraphy (HTRAC Performance 428 ch, notre version d’essai) : 86 900 €.
Les options incluent notamment les peintures métallisées (environ 1 000 €) ou mates (environ 1 500 €), ainsi que la configuration 6 places facturée 1 000 €. Le véhicule bénéficie d’une garantie 5 ans kilométrage illimité, tandis que la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, conformément aux standards du constructeur.
Conclusion
Le Hyundai IONIQ 9 s’impose comme un SUV familial combinant une habitabilité exceptionnelle, une technologie de pointe et une capacité de recharge rapide taillée pour les longs trajets. Malgré un tarif clairement premium, ses prestations globales et son autonomie réelle en font l’un des SUV électriques les plus polyvalents et cohérents du marché actuel pour les familles nombreuses et les gros rouleurs. Reste à savoir s’il va trouver son public en Europe et en France.
