Après l’essai Q350N12 via la N12, l’EQB 350 4Matic rentre par la A13. Comment se comporte-t-il sur ce trajet autoroutier de 400 km ? Et au final, faut-il privilégier la N12 ou la A13 ?
Vous voulez tout savoir sur les tests conso Q350N12 & Q400A13 : retrouvez leur justification et le protocole d’essai Quidako.
Chargemap ne proposant qu’une itinérance autoroutière via la A11, j’ai retenu la proposition ABRP ci-dessous. Et espère bien pouvoir éviter ce 2ème arrêt de seulement 6 mn.
Sans doute aidé par la température et le vent arrière, l’EQB consomme nettement moins que la prévision du planificateur. Valeur ajoutée à confirmer, la version premium d’ABRP tient compte du vent et de la température.
Découvrez maintenant toutes les données de ce test Q400A13 :
L’arrêt à Giberville aurait pu se limiter à 30’, si la première borne Ionity avait accepté de se connecter. Et si je n’avais pas discuté avec le conducteur d’une Ford Mustang Mach-E… effectuant son voyage inaugural en voiture électrique.
Alors quelle préférence de voyage en EQB : via la N12 ou par la A13 ?
Malgré ses 41 km de plus, la A13 fait gagner à minima 15’… sans embouteillage. Une aire d’autoroute offre un confort incomparable avec celui de la borne de Domfront. La conduite y est plus facile, mais moins plaisante que sur les jolies routes vallonées de l’Orne.
La N12 revient moins cher en coût marginal, encore moins en comptant l’amortissement de la voiture sur les 41 kilomètres supplémentaires imposés par la A13.
Péage 16,3 € via la A13, prix électricité avec le badge Chargemap :
- 7 € à Domfront N12 : 0,396 €/mn avec les 60 kW de la borne.
- 33 € à Giberville A13 : 0,436 € à la connexion + 0,871 €/mn avec une charge limitée par les 100 kW de l’EQB.
Côté consommation, l’écart entre la A13 et la N12 est en réalité plus important que les 2,3 kwh/100 relevés ci-dessous. Pourquoi ?
Car il faut pondérer avec la météo. Alors, combien aurait consommé l’EQB sur la N12 avec la météo de la A13 ? :
- Température 20°C (versus 14°C) : en admettant une sensibilité cf la courbe orange de la Zoe, l’extrapolation donne environ -1,2 kWh/100.
- Vent arrière (au lieu de frontal) : son SCx étant très proche de celui de la ZOE, l’EQB aurait encore économisé autour de 1,5 kWh/100.
L’EQB n’aurait donc consommé que 16,5 kWh/100 sur la N12, avec la même météo que le retour via la A13. Dans ces conditions très favorables, le trajet pouvait donc se faire sans charger à Domfront.
En conclusion de cet aller-retour en EQB via la N12 et la A13, à vous de choisir :
- Planificateurs d’itinérance avec charge : Mercedes ne proposant rien, privilégier Chargemap ou ABRP.
- Plaisir de conduite via la N12, sécurité et confort via l’autoroute.
- Consommation en kWh/100 (20°C, vent arrière) : +30% via la A13 à 104 km/h, versus la N12 à 81 km/h.
- Avec ces conditions météo très favorable, le voyage semble possible en 4h25 dans les 2 cas.
- Coût charge + péage : 7 € via la N12 contre 49 € via la A13.
Très instructif pour le conducteur, l’EQB chiffre les 2 principales causes de consommation.
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