Essai du Volvo XC 90 T8 (Hybride)

Article publié le 15 octobre 2016 par rubrique Actus, Essais, Hybrides, Volvo et 8940 visites

Première impression

C’est toujours le même effet lorsque l’on en entre dans une Volvo, on se retrouve dans un véhicule haut de gamme qui fait tout de suite sensation. Sensation de confort, de luxe et de sécurité bien sur. Quelle que soit la gamme. Le XC 90 est bien évidemment le haut de gamme. Volvo est parti d’une page blanche avec une toute nouvelle plateforme dédiée spécifiquement conçue pour la mise en place de véhicules hybrides.

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Caractéristiques techniques

Le XC 90 est équipé d’un moteur essence 4 cylindres en ligne turbocompressé de 320 CV et d’un moteur électrique situé à l’arrière de 86 CV. Inutile de préciser que le passage electrique/thermique en mode hybride se fait en toute transparence pour le conducteur et pour les passagers. Impossible à faible vitesse de savoir si le moteur thermique est en marche. Généralement, il ne l’est pas puisque le mode hybride (par défaut) donne naturelllement la priorité à la transmission électrique.

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5 modes de conduite

Comme l’indique la vidéo, 5 modes à disposition à choisir de la main droite et un switch idéalement placé sur la grande console centrale.

 

Nous avons évidemment testé tous les modes, en ville comme sur la route et autoroute. Le mode Power est spectaculaire sur autoroute, les chevaux se font entendre, le couple est bien présent, la puissance délivrée est quasiment instantanée. La vitesse de pointe annoncée est de 230 km/h pour l’engin de plus de 2 tonnes.

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En mode 4×4, la suspension pneumatique fait lever la bête de 10 cm environ.

Les autres modes sont tous parfaitement adaptés. Du mode 4×4 qui mixe thermique à l’avant et électrique à l’arrière au mode PURE qui force l’électrique à 100% (jusqu’a 120 km/h). Coté autonomie en tout électrique, dans les conditions de l’essai, 30 kilomètres ont été parcourus sur parcours urbain et péri-urbains. En revanche, l’autonomie sur des longs trajets est indéniablement un peu limitée pour une voiture de cette catégorie, sauf à avoir le pied léger. Toujours dans les conditions de l’essai, nous avons consommé 13 litres/100 sur autoroute. Avec un réservoir d’essence de 50 litres seulement, une pause s’impose au delà de 400 kilomètres.

Confort & sécurité

Il serait plus facile de ne pas lister tous les équipements tellement ils sont nombreux. En fait, la XC 90 est particulièrement bien lotie. Sièges chauffants et rafraichissants (ce n’est pas superflux, avec le grand toit vitré, la chaleur doit être importante sur les sièges en cuir en été), pléthore de réglages des sièges avec une visualisation sur le grand écran tactile des positions, c’est très pratique.

Coté équipements de sécurité, la encore notre Volvo est (sans surprise) dans le top de ce qui se fait de mieux. Au régulateur, la vitesse de la voiture se cale sur la voiture qui est devant, une vibration du volant est activée lors du franchissement des lignes, surveillance d’angle mort avec signal lumineux dans les rétros extérieurs, caméra et radar de recul, …

Habitabilité

C’est un grand 4X4, pas de soucis pour transporter petits et grands, avec bagages, jusqu’à 7 personnes confortablement installées sur les vrais sièges. Le coffre arrière dispose d’une trappe de rangement des câbles de recharge.

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En conclusion, difficile de trouver des défauts à ce modèle haut de gamme, son prix (99 430 €) comparé à une routière hybride concurrente, ses sièges sans doute difficiles à régler pour les grandes tailles, et incontestablement l’autonomie trop réduite sur autoroute.

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A propos de

Marc Guillemot est le responsable éditorial du site http://voiturelectrique.eu