Audi Q6 E-tron Quattro, la meilleure voiture électrique pour les longs trajets ?

Nous prenons la route avec le premier modèle de la marque aux anneaux proposé sur la nouvelle plateforme « Premium Platform Electric » (PPE), plateforme qui promet, entre-autre, une meilleure autonomie et une vitesse de recharge très améliorée. C’est la même plateforme que nous pourrons retrouver prochainement sur le Porsche Macan et sur l’A6 E-tron. La Q6 est produite en Allemagne à Ingolstadt et les batteries sont assemblées à Györ en Hongrie. Audi annonce un nouveau moteur électrique qui, à puissance égale, est plus vertueux.

Design

La calandre pleine optimise l’aérodynamique et devient la signature de la gamme E-tron. Audi a mis l’accent sur un design lumineux très innovant. Les optiques disposent de 60 segments par panneaux. Par exemple, l’apparition d’un triangle rouge sur les optiques arrières en cas de danger à l’avant ou en cas de freinage brusque. Pas de doute, les codes de la marque sont parfaitement respectés.

Technique

2 moteurs équipent notre version d’essai, 140 kW à l’avant et 280 kW à l’arrière pour un total de 387 ch. Plusieurs moteurs et plusieurs capacités de batterie sont disponibles pour l’Audi Q6 E-tron, nous essayons la version équipée de la plus grosse batterie de 100 kWh (94,9 kWh net). Mais la grande nouveauté réside sur la technologie 800 Volt qui permet une recharge ultra rapide (270 kW). Cette puissance proposée fait de l’Audi Q6 E-Tron l’une des voitures électriques la plus rapide à recharger sur autoroute, notamment.

Premières impressions

Voiturelectrique.eu a déjà essayé l’audi Q4 dans sa version Sportback E-tron 40 (version avec moteur de 150kW) et batterie de 82 kWh (76,6 kWh net).  Sans surprise, le Q6 est bien plus spacieux. Il dispose (pour la première fois chez Audi) d’un frunk à l’avant pour ranger ses cables, c’est toujours très appréciable sur une voiture électrique. Coté équipements, le Q6 est plutôt bien loti. Avec son écran dédié au passager, comme sur le Porsche Taycan, les premières sensations sont bonnes. Mais, à y regarder de plus près, l’ensemble n’est pas très premium, la planche de bord en plastique dur et le bandeau en Alcantara ne sont pas des plus heureux. Sur ce point, la concurence allemande fait mieux.

Au volant

Mention spéciale en revanche pour les sièges qui permettent un excellent maintien. Ils sont chauffants mais pas raffraichissants. L’affichage tête haute, lui aussi est vraiment agréable à utiliser. La réalité augmentée permet une diffusion des informations en fonction de ce qui se passe sur la route : des flèches bleues qui grossissent pour aider à la navigation programmée dans le GPS, une gestion optimale du positionnement de la voiture dans la voie avec l’apparition de lignes rouges dans les courbes ou lorsque l’on sort de sa voie, … L’autopilot permet de posiionner la voiture dans sa voie en conservant un espace avec la voiture qui est devant. Le volant à compensation reste agréable à utiliser et une action sur le volant ne désactive pas le régulateur.

Palettes au volant et modes de conduite

Les modes de conduite traditionnels sont activables via un bouton sur la console. On regrette de ne pas pouvoir passer d’un mode à l’autre via un switch sur le volant. Les modes de conduite sont très cohérents, dans le faits, une fois n’est pas coutume, nous avons utilisé le mode « Individual » qui permet d’agir sur la fermeté de la direction, les suspensions pneumatiques, le son synthétique de la voiture au démarrage, … Les palettes derrière le volant permettent de gérer 2 niveau de régénération. On arrive aisément à les utiliser pour une conduite sportive et eco à la fois.

Sur autoroute

C’est bien le terrain de jeu de l’Audi Q6 E-Tron. Lors de notre boucle d’essai, nous avons réussi à ne consommer que 25 kWh/100k à vitesse stabilisée à 130 km/h, c’est à dire 126 km/h (GPS). Il ne faudra donc pas faire trop d’écart sous peine de ne pas pouvoir dépasser 350 kilomètres. Etant donné que la vitesse de charge est très rapide, cela reste conforme à ce qui est proposé par la concurrence. Sur la route en revanche, la consommation se stabilise aux environs de 20 kWh/100. Ces chiffres sont plutôt très bons compte tenu du poids et de la silhouette de la bête.

Multimédia, un vrai progrès !

Toutes les informations relatives à la conduite sont accessibles sur le tableau de bord, derrière le volant. L’écran central est réservé à la navigation et au divertissement. Cerise sur le gateau, une réplication de ce dernier permet au passager de suivre la navigation ou même de regarder une vidéo (qui reste invisible pour le conducteur dès que la voiture se déplace). C’est bluffant et très agréable. Coté son, l’Audi Q6 E-Tron est équipée d’un système très agréable qui permet de diffuser les informations de navigation uniquement dans l’appui-tête du conducteur.

Apple Carplay et Android auto fonctionnent sans fil, il est même possible de faire cohabiter Waze avec la navigation Audi. Et avec Android Automotive, il est possible de télécharger des applications tierces via le store.

Un vrai planificateur

Fini, l’outil de navigation poussif et peu intuitif que nous avons connu par le passé. Audi à mis le paquet et propose enfin un planificateur tout à fait performant. Les arrets recharge proposés sont cohérents et surtout, le système indique en temps réel de pourcentage de batterie prévu à destination. En revanche, les stations Ionity ne semblent pas être privilégiées alors même qu’Audi annonce un système plug & charge qui permet de recharger sans sortir de carte de recharge.

2 prises de recharge

L’Audi Q6 E-Tron dispose de deux trappes de recharge sur les ailes arrière. A gauche, prise CCS pour la recharge rapide ou pour brancher un cable T2, à droite une prise T2 seulement. Choix judicieux de la part de marque qui s’avère très pratique pour recharger à son domicile ou en voirie, en fonction des possibilités de stationnement.

Prix

A priori., il conviendra de choisir impérativement la location plutot que l’achat comptant. En effet, même si la Q6 E-tron est proposée à partir de 72 170 €, Audi propose une belle offre de lancement à 890 € par mois en LLD pour la version haut de gamme Quattro S Line. (87 550 € comptant) Pour les entreprises uniquement pour une durée de 37 mois et 30 000 kms sans apport).

Conclusion

Pour finir et pour répondre à la question initiale, oui, l’Audi Q6 E-tron est capable de vous emmener loin et longtemps sur autoroute. C’est une voiture très confortable, qui consomme raisonnablement, dispose d’une batterie d’une capacité élevée avec une vitesse de recharge exemplaire. Voilà qui laisse présager une belle évolution de la gamme dans les prochaines années.