ESSAI ZERO S : Moto électrique, premier essai, premiers tours de roues

Article publié le 29 juin 2014 par rubrique 2 & 3 roues, Zero Motorcycles et 9150 visites

Essai de la ZERO S, première impression en arrivant à la concession : « J’ai dû me tromper d’endroit ou alors ils m’ont prêté une vraie moto ! »
Cette ZERO S a un look super sympa, un peu futuriste qui fait « vrai » roadster. Le bloc moteur, euh non, le bloc moteur/batterie saute aux yeux et on se demande ce qu’il peut bien y avoir là-dessous. Quelle autonomie ? Quelle puissance ? Comment la recharger ? Quel est le confort ?… Et surtout garde-t-on un plaisir de conduite en moto électrique ?

 

ZERO S – Couleur Noire

ZERO S – Couleur Noire

 

 Prise d’alimentation avec/sans la protection

Prise d’alimentation avec/sans la protection

 
Tableau de bord et commandes :
Le tableau de bord est entièrement digital, il est simple et clair, pas d’informations inutiles. Possibilité de visionner :
• la puissance, le couple et le frein moteur (en dépense et en récupération) dès qu’on tourne la poignée des gazes
• le niveau de charge de la batterie
• l’heure
• l’autonomie
• la distance (2 trip disponibles)
• et le mode d’utilisation (eco, sport & custom)
La lecture des informations se fait très facilement. En plein soleil on voit bien et la nuit c’est parfait.
Les commandes sont des plus classiques pour une moto. Le seul bouton qui n’est pas commun est « Mode ».

 

Moto éteinte/allumée Écran de nuit et voyant de charge

Moto éteinte/allumée

Côté route :
La moto se manie avec une grande facilité, en ville comme sur route/autoroute la conduite est très agréable. Il manque peut-être une petite bulle pour se protéger (disponible en option). L’autonomie avec le POWER TANK est de 276 km en ville et 141 km sur autoroute (110 km/h). La vitesse maximale est 153 km/h. Les freins sont assez bons.
Le plaisir de conduire sans bruit !! C’est incroyable ! J’ai entendu les oiseaux à un moment… Si je vous promets ! Il y a quand même un sifflement auquel on s’habitue.
Dès que la poignée est tournée les accélérations sont franches et ça monte vite, ça répond immédiatement ! Il n’y a pas de coupures dans le couple c’est bien linéaire. On a l’impression de se prendre une grosse claque.
Un trajet en ville, pas de soucis, même avec des bouchons je n’ai pas peur. Il n’y a pas d’embrayage donc déjà un truc de moins à gérer. Mais il faut redoubler de vigilance car la moto n’émet presque aucuns bruits donc les autres usagers de la route ne nous entendent pas. Be careful !

Écran de nuit et voyant de charge - En bas les commandes

Les commandes

Cadran "nuit"

Cadran « nuit »

Côté finances :
Le modèle avec le POWER TANK coûte 17 630€ avec une batterie à 14,2 kWh.
Le modèle avec une batterie à 11,4 kWh coûte 15 230€.
Le modèle avec une batterie à 8,5 kWh coûte 13 250€.
Le plus petit modèle a une autonomie de 165 km en ville. Entre chaque gamme on gagne 55 km d’autonomie en ville.
Coût d’un plein : en moyenne 1,50€ en fonction du modèle.
Équivalent carburant : 0,50L/100km cycle urbain et 1L/100km.

Côté pratique :
3 modes disponibles :
• ECO : optimiser l’autonomie de la moto
• SPORT : optimiser les performances
• CUSTOM
Le mode custom est bien particulier car on le règle grâce à un smartphone (disponible sur Android et iPhone). En effet il est possible de connecter sa moto en Bluetooth avec son smartphone. Une fois la moto connectée, on peut régler le couple, le frein moteur, la vitesse maximale et aussi avoir à disposition d’autres informations.
Les manœuvres à pieds se font correctement malgré une petite difficulté à la pousser et un diamètre de braquage un peu grand.

Iphone pour Zero S

« Une fois la moto connectée, on peut régler le couple, le frein moteur, la vitesse maximale et aussi avoir à disposition d’autres informations »

Il y a possibilité de régler les suspensions (avant et arrière).
La prise pour la recharge peut se ranger dans le cadre (place prévue à cet effet).
Transmission par courroie, qui nécessite presque aucun entretien.
Les motos sont garanties 5 ans ou 160 000 km.
Permis A2 requis.

 

Conclusion :
C’était pour moi la première fois avec une moto 100% électrique. Comme beaucoup de personne, on appréhende énormément le côté autonomie de la moto qu’on ne maitrise pas au début. Mais une fois ce paramètre connu on prend vraiment du plaisir.
Très bonne impression globale, très peu de points négatifs mis à part le rayon de braquage.
C’est une moto parfaite pour les trajets MAISON-TRAVAIL-MAISON. En ville elle a un comportement excellent, la position de conduite est bonne, une selle suffisante pour des trajets moyens.

www.2roues-electriques.fr a aimé
• Le style
• L’autonomie avec le POWER TANK
• Le mode CUSTOM
• Le rechargement domestique
• Le silence
• La maniabilité en route
• La puissance/le couple
• Les finitions
www.2roues-electriques.fr n’a pas aimé
• Le rayon de braquage
• La selle un peu limite

Dimitri FALCK, Essayeur 2 roues

 

 

 

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A propos de

Marc Guillemot est le responsable éditorial du site http://voiturelectrique.eu